新能源纯电车型的竞争日益激烈，传统车企也正在快步跟进，作为具有20年技术积累的奇瑞新能源，在今年8月也推出两款重磅车型，分别是售价10.99-14.39万元的瑞虎e和售价14.18-16.88万元的艾瑞泽e。而在深秋的上海，我们也得以同这款车型进行了两天的近距离接触。
由2010年开始，目前奇瑞新能源纯电动技术已来到第四代，除了具备第三代的整车电动化集成开发的能力，智能交互也是日后的发展方向。在第四代纯电动整车技术平台之下，安全品质成为核心内容。两车均以5星安全标准设计，例如瑞虎e采用了一体笼式车身+6R纵梁结构，加入多块高强度热成型钢以保证车身的安全强度。不仅如此，在被动安全方面，两车具备6个安全气囊，主动安全方面还搭载了博世第九代车身稳定系统。
当然，除了这些传统汽油车的安全要求之外，瑞虎e与艾瑞泽e的“三电系统”也是经过了8大专业、80个系统、超过110轮次全工况系统验证，在充放电、绝缘水平上完成各种严苛测试，BMS电池管理系统全面优化升级，第四代电控系统最高还能达到25%的能量回收效率。更重要的是，奇瑞新能源在零部件和主要核心部件的选择上，也认准国际大品牌，安川电机+宁德时代的组合加分不少，此外中国联通、科大讯飞、海拉制动、3M材质等品牌也一一在列。
在严格的整车开发流程之下，赋予瑞虎e与艾瑞泽e不仅仅是主被动安全性，在行驶质感上也有所保障。作为一款小型SUV，瑞虎e出乎意料地采用了后多连杆独立悬挂的越级配置，对其行驶的稳定性和操控的灵活性均有一定提升，此外瑞虎e在弯道的悬架支撑性表现不错，低重心的电池排布确实具备驾驶上的优势。
实际上，尽管艾瑞泽e采用的为后扭力梁非独立悬架，但因为其轿车的“身份”和德国运动化调校，因此在操控性上也更加出色。由于艾瑞泽e顶配车型支持自动辅助驾驶，包括自适应巡航、主动刹车、车道保持、车道偏离预警和道路交通标识识别，所以不仅能使驾驶员更加轻松，在突发事件的处理上也更加得心应手。
作为纯电车型，两款车外观的家族设计上，均呈现出一种跳跃、前卫的设计感，蓝色的车漆也有清洁能源、科幻未来之意，这样趋近年轻化的设计也会让90后等消费者更加喜爱。与外观的家族化不同，瑞虎e与艾瑞泽e的内饰呈现出两种风格走向。配合SUV的“身份”，瑞虎e中控台设计更为硬派，但依旧偏向简约而富有设计感，其中的7英寸多功能仪表盘仪表和9英寸全高清多触点电容中控屏幕更是赋予了瑞虎e强烈的科技感。
虽然两者均配备了升降式换挡旋钮，但更加高级的8英寸空调触控屏则是艾瑞泽e的专属，同样是双屏幕组合，但大面积覆盖的双色皮革，使艾瑞泽e中控台豪华感明显，甚至作为商务接待也丝毫不怯场。尤其是空间表现上，两车均给出了不错的答卷，其中面积达到0.8平方米的全景天幕更是瑞虎e的一大亮点。
在瑞虎e&艾瑞泽e “400km出圈儿”之前的北京站活动中，实测最高续航成绩被刷至469km，这对两款NEDC综合续航里程标定为401km的它们而言既是不易的，也是强悍实力的证明，因此在这次上海-杭州的路程中，我们也是对它们的续航水平充满期待。
两款车型均采用前置单永磁同步电机动力布局，瑞虎e电机最大功率为95千瓦、最大扭矩为250牛·米；艾瑞泽e的电机扭矩同为250牛·米，但最大功率达到120千瓦。两款车型均拥有加速即时且平顺的特性，这也是纯电车一大优点，尤其在运动模式下，两车依旧拥有较为出色的中段加速能力，这种不同于传统燃油车的即时性，加之在轻微电机声的刺激下，霎时仿佛有种置身于“宇宙飞船”的错觉。
瑞虎e电池容量≥53.6kWh，快充仅需0.5小时（30%-80%），慢充需要6-8小时。在其中一段60.8km的路程中，城市拥堵道路和高速畅通道路各占50%，我们实测后发现瑞虎e续使里程降低了56km，表现出色。而艾瑞泽e电池容量为54.3kW，快充同样需要0.5小时（30%-80%），慢充则需7-9小时，在其中一段41.1km路程中，城市拥堵道路占10%、高速畅通道路占90%、且暴力驾驶的情况下，共消耗57km续航里程，表现也值得肯定。
编辑总结：
“三电系统"是一款新能源纯电车的重要关注点，无论是安全品质、加速感受，还是续航能力上，瑞虎e和艾瑞泽e均交给我们一份满意的答卷，而且奇瑞新能源也信心满满地给出”三电系统“终身质保的政策。而作为一款家用车，瑞虎e与艾瑞泽e在设计感、科技感和功能性上均有不错的亮点，对于有新能源车型需求的消费者而言，确实值得考虑。
