戴姆勒股份公司作为全球最大的商用车制造商，旗下共有梅赛德斯-奔驰、迈巴赫和smart等三大轿车品牌。其中梅赛德斯-奔驰是戴姆勒亲手打造的德系豪华品牌，而迈巴赫和smart分别是戴姆勒在1961年并购，以及在1994年建立的全资子公司。随着全球汽车产业的迅速发展，梅赛德斯-奔驰凭借先进的高科技配置以及完整的产品线，始终保持奔驰品牌车型销量的持续增长。但主打高端品牌的迈巴赫和定位个性路线的smart，却恰恰与之相反。
一、迈巴赫9年仅售800台 并连续亏损
迈巴赫被戴姆勒收购后，从2002年上市至2010年累计销售800多辆车。统计数据显示，2010年和2009年迈巴赫均仅售出200余辆，而竞争对手劳斯莱斯当年的销量分别为2711辆和1002辆，整体销量增长了两倍多。另一个竞品宾利的销量更是不可同日而语，2010年和2009年的销量分别高达5170辆和4616辆。简单的销量数据可以证明一切，迈巴赫的销量以及带给戴姆勒的利润已经微乎其微。
惨淡的销量以及连续的亏损，迈巴赫作为戴姆勒高端子品牌的地位已经岌岌可危，而其产品单一以及市场定位模糊是造成这种局面的主要原因。目前迈巴赫仅有57和62等两个单一的系列产品线，而在62S之后就没有任何新车投放计划。同时，戴姆勒也没有开发迈巴赫新产品的计划，而原来推出介于57车型和奔驰S级之间的迈巴赫新车型计划已经被取消。除此之外，作为竞品的劳斯莱斯和宾利均在加速推出相对便宜的入门级车型，例如售价300多万的劳斯莱斯-古思特和宾利-欧陆飞驰等车型，较售迈巴赫的千万售价更有吸引力，从而进一步占据高端豪华车的细分市场。
二、smart销量持续下滑 盈利无望
smart作为梅赛德斯-奔驰与斯沃奇Swatch手表联合设计开发的个性小车，早期共拥有fortwo、forfour和roaster三个车型平台，但整体销量却不比只有一个车型平台的宝马MINI高。为了拯救smart,奔驰于2005年斥资12亿欧元对其进行重组，formore开发项目被终止，roaster系列正式停产，并在其后卖给了英国的Project Kimber财团。而在2006年，奔驰宣布再度斥资10亿欧元重组smart，forfour系列也被迫停产。
至于硕果仅存的fortwo系列，则进行了1998年面世以来的首次换代，但其全球销量在2008年至2010年的三年时间里仍然持续下滑，从2008年的13.9万辆降至2010年的9.4万辆。而在本月中旬，美国汽车大亨罗杰•彭斯克由于在过去的一年中Smart让其亏了1600多万美元，其最终放弃了在美国的独家经销权。
巨大的开发投入和叫好不不叫座的市场表现，是造成smart亏损的原因所在。smart虽然作为一款双门个性小车，但制造标准及安全性能完全按照奔驰的制造工序进行。不仅配备安全气囊、ABS防抱死刹车系统，而且车身采用三明治安全机构以及车身复合面板设计。
迈巴赫和smart作为戴姆勒旗下的子品牌，其整体销量与竞品相差甚远。而戴姆勒一手打造的梅萨德斯-奔驰品牌，在近三年中的整体销量可谓节节攀升。至于子品牌是否给力，还要看戴姆勒是否对其发力了。
