“广汽不做速成车，煲的都是老火靓汤！”
近日，在传祺越7预售发布会现场，这句打在公屏上的一行字，引发了线上线下的强烈关注，成为广汽不造速成车的最形象写照，更强烈呼应了用户拒绝速成车的心声。
事实上，针对汽车行业造“速成车”的风气，国家主管部门层面坐不住了。
最近，工信部、生态环境部、公安部、市场监管总局四部门联合印发通知，将在全国范围内开展为期一年的车辆生产一致性和质量提升专项行动。中汽协同步发布倡议，呼吁全行业杜绝“伪创新”，坚守安全和质量底线。
而广汽集团则成为率先响应国家主管部门汽车集团之一。就在9月7日，广汽集团公开鲜明表态，广汽坚决不造“速成车”，只下“笨功夫”。
对此， 广汽集团党委书记、董事长冯兴亚多次对外强调：“对于广汽来讲，品质和安全是我们的核心基因，也是我们的看家本领，这点我们是绝对不会丢掉的”。
在功夫汽车看来，不造“速成车”，是企业价值观的彰显，也是企业定力的体现。正如老广煲汤选择老火煲靓汤，我们也期待更多的汽车集团能够以笨功夫造好车。
（1）老火慢炖，广汽的“笨功夫”
在这个以“快消品”节奏推新车的市场上，显然没多少企业还愿意下“笨功夫”。但从广汽身上，我们依旧能够感受到三年磨一车的“笨功夫”与造好车的价值观。
功夫汽车了解到，一直以来，广汽都将安全、品质作为一切开发的前置条件。从制度端就划定了不可逾越的底线，严守安全品质防线。
广汽有360项质量安全底线准则，涵盖用车安全、被动安全、主动安全、防水安全、高压电安全、功能安全、信息安全以及电磁辐射与座舱健康九大维度。
这套系统贯穿整车开发每一个关键节点。
在设计过程中，当安全与空间、成本、重量、功能便利性发生冲突时，那就是安全优先，这一点任何项目组都要无条件遵守，属于广汽刻在骨子里的价值观。
生产方面，每道工序严格把关，坚持“不接受、不制造、不流出不合格品”的原则，把所有的风险拦截在生产线上。
在供应链端，广汽构建了全链路品质控制防线，从零部件入厂就设立流入质量关卡，还有实施周期性、突发性抽检，以远超国标的标准保障生产一致性。
值得一提的是，广汽还是极少数严格恪守“两冬一夏”验证周期的车企，还引入了远超行业的“五高一山一尘” 极限测试。
最典型的就是广汽传祺越7，投入了足足685台实车开展道路试验，完成了50万公里耐久测试，远超行业常规测试强度。
传祺越7的整车防撞梁采用了3.5mm超高强度航空铝合金，也远优于行业普遍采用的1.5mm钢材水平，双腔闭式空簧高低温台架耐久验证达到50万次，电池浸水测试标准则是国标的96倍，这些数据都远高于行业标准。
因此广汽这次率先响应国家号召，并不是什么临时表态，而是与高质量发展趋势同频的厚积爆发。
（2）押注“耐久可靠”，穿越行业周期
事实上，广汽对品质的坚守，从来不是短期营销口号，而是近三十年持续沉淀的成果。
在1997年—2007年的合资积累期，广汽就开始对标国际先进质量管理体系，深度学习TQM 全面质量管理、TPS精益生产，吃透跨国车企成熟的质量管控底层逻辑。到了2008年—2019年的融合改善期，广汽结合自主研发实践，形成“匠于心 品于行”质量理念。
2020年之后，广汽正式进入创新发展期，面向电动化、智能化转型，升级搭建了全链路数字化品质管理体系。融合本田TQM、丰田TPS精益思想与岭南务实文化，广汽打造出以融合创新为核心的质量管理模式。
此外，广汽还依托GTP工作方式、3D-PDCA改善框架，搭建出了“三阶质量提升路径”，覆盖全员、全流程、全数据质量管控。过去几年，广汽屡屡斩获中国质量奖提名奖，埃安智能生态工厂也被评为全球新能源灯塔工厂。
在产品方面，传祺连续八年拿下 J.D. Power 中国品牌新车质量榜首，埃安连续三年拿下中国新能源质量第一，昊铂上市首年即位列新能源豪华品牌质量第二，多品牌多款车型在保值率榜单中拿下细分市场第一。
很显然，虽然最近几年市场跌宕起伏，但广汽一直在押注“耐久可靠”。虽然这种坚持很多时候被认为是“笨拙”，却也是穿越市场周期的最大底气。
（3）踩中行业拐点，广汽新车后劲更强
前几年，国内新能源车赛道内卷核心就是上新速度，硬件堆砌、智驾纸面参数成为很多消费者追捧的核心。在这种情况下，大量车型压缩验证周期快速上市。
最近一两年，市场已经出现明显转向，消费者不再只看发布会参数，变得越来越看重3～5年长期使用表现，包括三电故障率、整车耐久、异响渗漏、保值率这些长期可靠性指标。从这个角度来说，广汽算是踩中了行业的拐点。
但问题依旧存在，一款车3年的开发周期，从立项到上市，市场热点、用户偏好、竞品格局都可能发生巨大变化。例如曾经火爆的大空间增程SUV、方盒子、经济型纯电轿车赛道，三年的时间已经开始由盛转衰。
虽然不愿意承认，但现实情况就是扎实的验证往往不等于市场成功，除非产品定义足够精准。广汽也不是没有吃过亏，过往就有车型研发投入充足、产品力到位，但因为定位偏差，上市后市场反响平淡。虽然消费者评价不低，但影响力依然偏小。
在这种情况下，前期的验证投入会变成沉没成本。好在如今的广汽，已经有了长足的进步。譬如，埃安i60上市后能持续月销破万，很大程度就是因为直接命中了普通家庭最大痛点，既怕续航焦虑，又想要大空间、预算有限。
越7则走的是 “80%城市通勤+ 20%轻越野露营”的家用大五座赛道，成功识别出“城野兼顾”的家庭用户缺口，做到了推出即火。为年轻用户带来高价值纯电出行体验的埃安Ray 7，依托广汽TAIS智能测试平台完成软硬件深度适配验证的广汽昊铂S600，同样展示了不错的潜力。
由此可见，在速成车接连遭到用户吐槽乃至唾弃之际，广汽集团率先旗帜鲜明拒作速成车，踩中了政策与行业拐点，也直击了用户痛点。再加上广汽在产品定义上摸爬滚打，广汽陆续上市的新车，不但品质好而且锋芒足，后劲更强。
（4）功夫拍案
快是市场的速度，稳是车企的定力。
在众多品牌追逐快速上新的时候，广汽选择沉下心打磨产品，用三十年积累的质量管理体系、海量实车验证，诠释何为“老实造车，品质说话”。
而这与老广老火煲靓汤如出一辙。
对于中国汽车产业高质量发展而言，这种愿意下笨功夫的坚守，绝对是行业行稳致远的根基。
“广汽不做速成车，煲的都是老火靓汤！”
近日，在传祺越7预售发布会现场，这句打在公屏上的一行字，引发了线上线下的强烈关注，成为广汽不造速成车的最形象写照，更强烈呼应了用户拒绝速成车的心声。
事实上，针对汽车行业造“速成车”的风气，国家主管部门层面坐不住了。
最近，工信部、生态环境部、公安部、市场监管总局四部门联合印发通知，将在全国范围内开展为期一年的车辆生产一致性和质量提升专项行动。中汽协同步发布倡议，呼吁全行业杜绝“伪创新”，坚守安全和质量底线。
而广汽集团则成为率先响应国家主管部门汽车集团之一。就在9月7日，广汽集团公开鲜明表态，广汽坚决不造“速成车”，只下“笨功夫”。
对此， 广汽集团党委书记、董事长冯兴亚多次对外强调：“对于广汽来讲，品质和安全是我们的核心基因，也是我们的看家本领，这点我们是绝对不会丢掉的”。
在功夫汽车看来，不造“速成车”，是企业价值观的彰显，也是企业定力的体现。正如老广煲汤选择老火煲靓汤，我们也期待更多的汽车集团能够以笨功夫造好车。
（1）老火慢炖，广汽的“笨功夫”
在这个以“快消品”节奏推新车的市场上，显然没多少企业还愿意下“笨功夫”。但从广汽身上，我们依旧能够感受到三年磨一车的“笨功夫”与造好车的价值观。
功夫汽车了解到，一直以来，广汽都将安全、品质作为一切开发的前置条件。从制度端就划定了不可逾越的底线，严守安全品质防线。
广汽有360项质量安全底线准则，涵盖用车安全、被动安全、主动安全、防水安全、高压电安全、功能安全、信息安全以及电磁辐射与座舱健康九大维度。
这套系统贯穿整车开发每一个关键节点。
在设计过程中，当安全与空间、成本、重量、功能便利性发生冲突时，那就是安全优先，这一点任何项目组都要无条件遵守，属于广汽刻在骨子里的价值观。
生产方面，每道工序严格把关，坚持“不接受、不制造、不流出不合格品”的原则，把所有的风险拦截在生产线上。
在供应链端，广汽构建了全链路品质控制防线，从零部件入厂就设立流入质量关卡，还有实施周期性、突发性抽检，以远超国标的标准保障生产一致性。
值得一提的是，广汽还是极少数严格恪守“两冬一夏”验证周期的车企，还引入了远超行业的“五高一山一尘” 极限测试。
最典型的就是广汽传祺越7，投入了足足685台实车开展道路试验，完成了50万公里耐久测试，远超行业常规测试强度。
传祺越7的整车防撞梁采用了3.5mm超高强度航空铝合金，也远优于行业普遍采用的1.5mm钢材水平，双腔闭式空簧高低温台架耐久验证达到50万次，电池浸水测试标准则是国标的96倍，这些数据都远高于行业标准。
因此广汽这次率先响应国家号召，并不是什么临时表态，而是与高质量发展趋势同频的厚积爆发。
（2）押注“耐久可靠”，穿越行业周期
事实上，广汽对品质的坚守，从来不是短期营销口号，而是近三十年持续沉淀的成果。
在1997年—2007年的合资积累期，广汽就开始对标国际先进质量管理体系，深度学习TQM 全面质量管理、TPS精益生产，吃透跨国车企成熟的质量管控底层逻辑。到了2008年—2019年的融合改善期，广汽结合自主研发实践，形成“匠于心 品于行”质量理念。
2020年之后，广汽正式进入创新发展期，面向电动化、智能化转型，升级搭建了全链路数字化品质管理体系。融合本田TQM、丰田TPS精益思想与岭南务实文化，广汽打造出以融合创新为核心的质量管理模式。
此外，广汽还依托GTP工作方式、3D-PDCA改善框架，搭建出了“三阶质量提升路径”，覆盖全员、全流程、全数据质量管控。过去几年，广汽屡屡斩获中国质量奖提名奖，埃安智能生态工厂也被评为全球新能源灯塔工厂。
在产品方面，传祺连续八年拿下 J.D. Power 中国品牌新车质量榜首，埃安连续三年拿下中国新能源质量第一，昊铂上市首年即位列新能源豪华品牌质量第二，多品牌多款车型在保值率榜单中拿下细分市场第一。
很显然，虽然最近几年市场跌宕起伏，但广汽一直在押注“耐久可靠”。虽然这种坚持很多时候被认为是“笨拙”，却也是穿越市场周期的最大底气。
（3）踩中行业拐点，广汽新车后劲更强
前几年，国内新能源车赛道内卷核心就是上新速度，硬件堆砌、智驾纸面参数成为很多消费者追捧的核心。在这种情况下，大量车型压缩验证周期快速上市。
最近一两年，市场已经出现明显转向，消费者不再只看发布会参数，变得越来越看重3～5年长期使用表现，包括三电故障率、整车耐久、异响渗漏、保值率这些长期可靠性指标。从这个角度来说，广汽算是踩中了行业的拐点。
但问题依旧存在，一款车3年的开发周期，从立项到上市，市场热点、用户偏好、竞品格局都可能发生巨大变化。例如曾经火爆的大空间增程SUV、方盒子、经济型纯电轿车赛道，三年的时间已经开始由盛转衰。
虽然不愿意承认，但现实情况就是扎实的验证往往不等于市场成功，除非产品定义足够精准。广汽也不是没有吃过亏，过往就有车型研发投入充足、产品力到位，但因为定位偏差，上市后市场反响平淡。虽然消费者评价不低，但影响力依然偏小。
在这种情况下，前期的验证投入会变成沉没成本。好在如今的广汽，已经有了长足的进步。譬如，埃安i60上市后能持续月销破万，很大程度就是因为直接命中了普通家庭最大痛点，既怕续航焦虑，又想要大空间、预算有限。
越7则走的是 “80%城市通勤+ 20%轻越野露营”的家用大五座赛道，成功识别出“城野兼顾”的家庭用户缺口，做到了推出即火。为年轻用户带来高价值纯电出行体验的埃安Ray 7，依托广汽TAIS智能测试平台完成软硬件深度适配验证的广汽昊铂S600，同样展示了不错的潜力。
由此可见，在速成车接连遭到用户吐槽乃至唾弃之际，广汽集团率先旗帜鲜明拒作速成车，踩中了政策与行业拐点，也直击了用户痛点。再加上广汽在产品定义上摸爬滚打，广汽陆续上市的新车，不但品质好而且锋芒足，后劲更强。
（4）功夫拍案
快是市场的速度，稳是车企的定力。
在众多品牌追逐快速上新的时候，广汽选择沉下心打磨产品，用三十年积累的质量管理体系、海量实车验证，诠释何为“老实造车，品质说话”。
而这与老广老火煲靓汤如出一辙。
对于中国汽车产业高质量发展而言，这种愿意下笨功夫的坚守，绝对是行业行稳致远的根基。
