随着媒体日的结束，对于我们汽车媒体工作者的车展就已经告一段落了，但是广大屏幕前的关注还没有过足眼瘾。今天的盘点文字就告诉大家怎么看，该看那些重点新车。本则的新能源篇，想必对于上海或者其它限牌限购城市的消费者具有十足的导向意义，因为购买新能源车已经成为了严重的非市场行为了。以往我们的印象中一直都是中国品牌着力在这个门类上发力，不曾想“狼还是来了”，国际品牌也刮起了一股绿牌儿风。
除了国际品牌集中发力外，还通过这十款车型我发现了其它的内在逻辑。在插电混动补贴受阻后，越来越多的中国品牌继续抱住技术门槛更低的纯电动车。而国际品牌凭借多年来的技术积累，在插电混动/纯电动/氢能源等多个技术维度充分发力，我将为大家一一列举，如有不妥之处也希望广大网友留言给我们反馈。
为什么选它：如今当下，奔驰无论是场内还是场外都是最惹眼的那个品牌。在上周上海滩结束的F1比赛中奔驰车队大获全胜，上海车展也是重磅车款连连。但“引擎盖门”事件，让这个百年老店在中国市场的口碑风雨飘摇。当然我们关注的重点就是产品，EQC并不是新车，但值得注意的是在本次车展上，它加上了“北京奔驰”四个字！
EQC是百年奔驰在中国投放的第一款纯电动汽车，它300kW的账面数据和400km的综合续航里程，放到2019年的大环境中似乎也不那么惹眼。但是谁要它是奔驰的产品呢？这个名字代表了历史的厚重积淀，代表了基本的汽车设计美感、也代表了在某些人心中的品牌价值。这三点就足以让任何中国品牌到此为止，所以奔驰EQC就是本次上海车展，最闪耀的那个新能源车。
为什么选它：谈新能源技术就必定少不了丰田，这已经成为了全球车迷心中的一个共识。丰田不仅在油电混动玩得出神入化，在各个其它的新能源模式也是遍地开花。当然丰田章男氏是永远不会停止他征服世界的梦想，新型风电氢燃料电池汽车―丰田Miari就是它又一次震惊世界的核武器。
当李克强总理访问日本参观丰田时，看到日本的新能源汽车已经进化到了如此地步大为吃惊。没错，Miari完全颠覆了人们对于汽车的认知。因为它的燃料氢是由风力产生的，虽然氢气可以从重整气和有机物质中获得，但首选的方法是利用电力合成这来自于水的气体，所以这就需要电了。产生电力的燃料越清洁，车就越环保，燃料电池车的唯一排放就是水。也许这台车距离中国消费者还是很远（也许只是张车展门票），但它存在的最重要的意义，也是我纳入它的目的正在于：它是中国品牌新能源车的照妖镜。
为什么选它：既然谈Miari有些脱离实际，那么就看看你能买到的丰田新能源车。来自于TNGA架构最新力作C-HR EV，在汽油版车型席卷了SUV个性化市场后，推出相关衍生产品是必由之路。在TNGA架构初始之前，插电混动和纯电动就在计划之内，所以C-HR EV绝对不属于油改电。而且挂上丰田的logo就意味着这是一台能在全球贩卖的车型。
目前C-HR和姊妹车型奕泽的内饰以及动力参数都没有对外公布，不过可以肯定的是，相比于中国品牌油改电车型，TNGA架构下衍生的车型无论是驾驶质感和整体品质都是碾压的状态。结合丰田车型一直以来的用户口碑和二手车残值率来看，只要它的价格不是特别离谱，对于主要购买新能源尤其是纯电动车的一线城市，C-HR EV的前景会被广泛看好。
为什么选它：接着刚才的C-HR EV的话题继续聊，就是此类纯电动的中小型SUV是未来合资品牌进军中国市场的重要方向。因为它们本身的价格也不高，适合那些没有指标的都市年轻人，另外SUV的火热表现也让合资品牌的决策部门没有后顾之忧。在销量时有起伏的韩系品牌，当然会选择这样靠谱的决定。
昂希诺是现代汽车进入精品战略后的第一款新车，其实它在家族里的定位就和C-HR很像，用来摆脱现代品牌一直以来的给人个大量足的品牌形象。所以C-HR一些可以取得热销的特质它都有，品质和现代的技术积累也完全不用担心。唯一和C-HR有差异的就是现代品牌在国人心中的形象是远不如丰田的，这就看现代有多大的决心和诚意了。
为什么选它：如果你生活在北京，好像没有办法必须接受纯电动车。但是其他限号城市的同学们似乎还能好一点，这也是为什么近年来插电混动车型开始崛起。中国品牌由于是靠“骗”补贴的技术导向，插电混动的布局有些难以为继。不过像大众丰田现代这些主流厂家开始发力于此，领动-这款与国际同步的伊兰特车型当然不会落后。
这款新车的账面数据同样没有公布，但个人预计为了获得补贴纯电续航里程必然在55km以上，油箱的容积也不会低于40L。所以综合下来的等效续航里程在600km以上应该是可以期待的。插电混动车型虽然在效率上不是最佳解决方案，但还是一定程度上解决了纯电动车型的尴尬。在比亚迪秦DM都能标价近20万时，也给了领动PHEV一定的生存空间。
为什么选它：还是紧接上文合并同类项的逻辑，我又为领动插电混动车型找到一个强有力的对手，那就是名爵6新能源 Trophy版。本就性能出色的名爵6，在进行插电混动后的动力性能进一步提高，对于其它对手而言，它同样能兼顾经济性，这样的实际表现会不会让你有赚到的感觉？
2019款名爵6新能源Trophy版将运动性能提升了一个档次，更换了上汽“蓝芯”1.5T发动机+全新10速EDU变速器的动力总成，最大功率高达305Ps、最大扭矩480Nm，0-100km/h加速仅需5.9秒，100km/h刹停仅需34米！这样的性能表现已经可以和价格高上数倍的性能车相媲美，同时MG品牌多年来在底盘调教上的技术积累，让名爵6新能源Trophy版也不只是一台单纯的直线机器。如果你是在限牌城市里，预算不多却想体会极佳的运动性能，名爵6新能源Trophy版是你可能唯一的选择。
为什么选它：插电混动技术不仅仅在家用轿车上多有体现，急于应对“咖啡法案”的SUV车企也想通过插电混动的小算法补补作业。Jeep就是其中之一，全系都是SUV的它们在环保法案面前显得压力很大，出品插电混动甚至未来的纯电动，也可能是没有办法的办法。
Jeep指挥官PHEV在外观设计上和汽油版大同小异，无非是增加了一些聊胜于无的新能源装饰。动力上将会使用上GME-T4 2.0T发动机，变速箱则搭载了两台永磁同步电机。官方称，新车的综合油耗仅有1.6L/100km，综合续航将大于900km，纯电续航70km。其实它的出现对于企业的意义更多是配平税费考核，真正想要硬核的Jeep用户去接受电气化，还需时日。
为什么选它：同样来自美国的通用，它的新能源技术一直被大家所低估。从早期的增程式电动车沃兰达到对抗丰田混动的Bolt再到今天的主角别克VELITE 6，山姆大叔从来都不缺少技术。而同样是为了配平环保方案，在汽油车型广泛推进小排量和三缸收到反效果时，通用在中国加快了电气化的脚步。
别克VELITE 6纯电动版将搭载电动机+三元锂离子电池组。其中，电动机最大功率85千瓦，电池组由上汽时代动力电池系统有限公司生产，工况续航里程达301公里，补贴后的售价被定为16.58-18.58万元。整体的车型和价格区间性能表现会和兄弟品牌荣威的Ei5有些类似，愿不愿意多花3万元上合资品牌，决定权还是在屏幕前的您了！
为什么选它：在中国品牌集体向上的今天，有哪个曾经辉煌的品牌却停滞了脚步？每个人都会有一个不同的答案，而我的选择是江淮。近年来大家关注江淮的消息大多数时是“代工”“被收购传言”“外企合作”。可见这个品牌的产品迭代升级已经明显滞后，这也反哺到了销量上，iEV4S能拯救这一切吗？
iEVS4搭载一台最大功率为110kW的驱动电机和61kWh的锂电池组，峰值扭矩330Nm，NEDC工况下续航里程为470km。而补贴后的售价12.95-15.95万元，对于一款介于紧凑型和小型SUV之间的车型来说似乎不算便宜。它和大众思皓共线生产也许会是个卖点，但是留给江淮的时间真的不多了。
为什么选它：最重要的我们留在最后来说，说起比亚迪这个品牌我时常会有些心里打鼓，因为他们的粉丝群似乎像一个极端宗教组织，对于异己之人几乎可以说是无所不用其极。极端的粉丝一定是品牌文化出现了扭曲，那么比亚迪的新能源王者地位到底是不是真的呢？遍地开花后的e系列又是个什么鬼呢？
作为比亚迪e网络下的第二款车型，e2目前的准确信息我们掌握的并不多。但从首款车型e1简单的从F0油改电而来，就知道这个品牌调性不会太高端。而Dragon Face的前脸和可能达到360km的续航能力将是它为数不多的卖点。总之我还是那个观点，喜欢比亚迪信仰比亚迪的技术能力，可以买！但我永远不会。
首先我必须严正的表面一下作者的观点，就是在现阶段充电条件和相关配套没有普及的今天，新能源车无论在任何维度都没有针对汽油车的优势可言。而本文推荐的十款车型，选择的消费者大多数也是迫于政策的无奈。但是既然有很多不可逆的因素，那么如何止损也是个重要的课题，上述的十款车型各有千秋也各有缺点，大家可以在已经开幕的2019年上海国际车展上找到答案。
