以“电池”起家的比亚迪经过20多年的发展，在新能源汽车领域取得了长足的发展。成绩背后除了强大产品力的支持，服务层面也起着至关重要的作用。“比亚迪在传统4S模式上进行了升级，除了新车销售、售后服务、金融和配件外，也在积极搭建二手车、分享体系（包含客户关怀和共享），形成了‘6S’服务模式”，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江介绍到，“对于正处于投入期的渠道门店，比亚迪希望能够在三年内帮助其实现盈亏平衡，后续通过长周期投资给予回报。”
“6S”服务体系不仅针对传统燃油车，更解决了新能源车用户的使用痛点。在新能源市场，比亚迪是“龙头老大”，基于庞大的用户基础和对新能源市场的信心，比亚迪在服务这一环节上，体现了应有的责任感。比亚迪也正在通过“6S”这样的方式，完善新能源市场的服务体系，助力新能源市场向良性发展。
1、加快体验店升级与拓展
现如今，各大新能源车企都在提倡“体验营销”，也相应的设立了众多线下体验店，以更好的服务用户，比亚迪也不例外。据赵长江介绍：比亚迪已完成167家形象店的升级，2019年计划升级到600家。另一方面，e系列也将计划投建200家体验店，共计800家。
与特斯拉重视“线上营销”、关闭线下门店的理念不同，比亚迪更注重“线下线上”双渠道建立。线下布局除了上述体验店外，还有900家专营店渠道的下沉和服务中心。“比亚迪会搭建更为密集的渠道网络，偏远地区如新疆、西藏200公里以内，内蒙古等区域150公里以内都要设有体验店和服务中心”，赵长江强调道。
关于线上体系搭建，比亚迪计划将产销、研发体系方面的信息化数据打通，不断完善线上商城的功能体验。除了支持查看、筛选产品和定金支付功能，未来还会在e购商城和小程序上完成更多服务内容，例如内饰、续航版本及其他配置的选择。
“比亚迪每一个终端门店都会不断完善高标准的考核体系，包括整个服务流程在内，所有终端销售服务人员也必须要掌握黑科技和线上数字化体验场景的使用，从线上线下保证对消费者的选购体验”，赵长江总结道。
2、“攻守”兼备 打造两大产品线
随着e系列车型的推出，比亚迪正形成“王朝系列”和“e系列”两大产品线，分别完成不同的战略任务。其中王朝系列“主攻”——用极致性能体验切入主流合资市场；e系列“主守”——普及电动化，抢占即将走量的个人市场。
当然，王朝系列与e也有共同点，那就是均采用了e平台技术，共享高度集成的“33111”核心技术以及DiLink智能网联系统。赵长江表示：e平台的集成、模块化、标准化可让成本下降，同时实现功率、扭矩、能耗以及续航里程的提升。通过赋能这两个系列产品，加快电动汽车的普及化。
目前王朝系列已布局有秦、唐、宋、元四大产品阵营，覆盖轿车、SUV以及MPV三大品类，以及燃油、DM混动以及纯电动三种动力，今年的上海车展还将推出全新王朝系列概念车和代号SA2的全新SUV；e系列首款车型——e1目前已开启预售，接下来还将推出多款产品，包括A00级、A0级跨界SUV、A0级SUV、A级轿车、SUV以及e5/e6等网约/出租车，其中今年将推出4-6款新车型。
3、核心技术开启高端化之路
近年来，很多车企都在探索“高端化”之路，而且大多采用新品牌的方式，例如吉利的领克、长城的WEY、奇瑞的星途都是高端化的“杰作”。还有一些车企通过更换车标，改变品牌形象来提升自身品牌的影响力，例如新宝骏、新奔腾等。在赵长江看来，中国品牌高端化是必然趋势，因为中国品牌掌握了汽车核心科技。
在比亚迪目前的产品阵营中，全新一代唐EV、唐DM的售价已上探到25-35万区间，秦Pro新能源车型的售价也集中在15-30万区间。据了解，比亚迪2018年的单车平均售价是13.7万，而中国绝大部分品牌仍处于10万以内。
赵长江说：品牌成功的过程需要一些时间，比亚迪在产品上已经达到了一定水准，接下来的工作是如何提升营销模式、服务质量以及体系能力。比亚迪在品牌规划中会响应市场的发展需求，不断实现向上发展。
