日前，乘联会发布了2019年1月我国主流皮卡企业工业销量数据，皮卡车市将销量前十位的企业进行了排序，从中惊讶地发现，江铃汽车JMC品牌皮卡居然连前三都没进，第二名的位置被郑州日产取代，江淮汽车首进前三！与此同时，长城汽车毫无悬念地稳居国产皮卡工业销量首位。
上个月，长城皮卡工业销量为11464辆，以近2.5倍的优势遥遥领先第二名企业。虽然多年来，这种情况已成常态，行业及用户对此已经司空见惯，但其同比增长4%的速率值得注意。
在我国，长城皮卡在全国市场份额超过3成，市场保有率超高，月销售基数庞大，自去年起月销量已连续破万，仍能稳定保持同比增长，对整体皮卡市场的销量上扬提供了最有力的支撑。
取得傲人成绩自然离不开产品。目前，长城皮卡在售车型包括风骏5、风骏6和风骏7，覆盖汽/柴油、大/小双、两/四驱及多种配置领域，是国内皮卡车型最为齐备的品系，并设旅居车、清障车及准军事皮卡等多款专用车型，为我国皮卡用户提供最为贴和实际需求的产品。
去年，尤为值得一提的是，凭借风骏7上市，长城皮卡已经率先进入产品乘用化、网联化、电动化、定制化、智能化时代，处于行业绝对领先地位。
除了产品实力强，长城皮卡愈发重视市场及服务。为打造覆盖用户从看车、选车到有车生活的全生命周期的无忧服务，针对不同客户的需求，提供定制化的产品和对应的服务模式，长城皮卡已在国内开设多家皮卡专营店，践行长城皮卡“六星战略”，即从生产制造、产品规划、渠道建设、服务能力、营销模式和海外拓展六大板块全面发力，打造领先于行业的体系竞争力。
相比之下，江铃汽车近来的表现令人大失所望，1月工业销量数据仅为3058台，同比狂跌41.1%，“创纪录”跌出排行榜前三！曾几何时，江铃汽车还是最有希望跟上长城汽车脚步的企业，但自去年起皮卡销量急转直下。个中缘由，皮卡车市早有分析：
1、江铃宝典品牌的黄昏：江铃宝典一度是江铃皮卡的代名词，在用户中的知名度要远高于江铃域虎，是江铃皮卡的无形资产。但现在江铃已经在抛弃江铃宝典，只捧江铃域虎。江铃宝典的表现自然就是销量暴跌，江铃域虎全系的增量也无法弥补宝典销量的下滑。
2、“357战略”的失策：域虎3的推出导致江铃皮卡整个产品系的定位混乱，说的更直白一些，就是自相残杀。
3、江铃域虎没有“卖相”：买国产皮卡的用户群，压根就不是“追求明星超模”的用户群，绝大部分都是踏实过日子的劳动者。域虎全系“非主流”的设计不接地气，背后反映出的是企业对用户需求理解不深。
4：江铃皮卡的核心产品竞争力缺失：以前，江铃宝典的经典品质，江铃域虎的福特技术发动机都是核心卖点。这些年各大车企推出了很多新款皮卡，江铃皮卡除了吃老本，并没有包装出全新的产品竞争力。
5、大量压库存引发恶性循环：为了数据好看，江铃去年12月疯狂向经销商压货。2018年12月，江铃皮卡工业销量为9097台，但终端销量仅为5179台。“面子工程”下，导致经销商库存极度饱和，销售压力极大！
通过长城和江铃在今年首月工业销量数据截然相反的表现，我们能够体会到，国产皮卡市场已经进入了发展快车道，竞争趋于白热化，不思进取吃老本，不贴近市场用户需求就将面临销量断崖式下降的惩罚。
值得庆幸的是，除了江铃皮卡，其他多数国产皮卡主流企业表现均可圈可点：长城一枝独秀，郑州日产和江淮皮卡强势上位，上汽大通蕴含强大潜力，江西五十铃虽小幅下滑，但仍属良性发展范畴，而长安皮卡显现出了黑马成色，月销同比猛增85.9%，若能持续，对助推整体皮卡市场增长大有裨益。
