今年，我国多省发文提前实施国六尾气排放标准，同时，实施国六排放将也是一个提前报废老旧车辆的信号。毫无疑问，这将对皮卡行业产生重大的影响。因此，很多企业纷纷拿出一部分精力放置研发电动皮卡车型上。
新能源汽车的发展速度比消费者的观念转变快得多，这里面的最主要原因是政策推动。在中国市场，2015-2020年是新能源汽车的引入期，限牌与补贴优惠的作用巨大。
目前，我国主流皮卡行业均具备生产电动皮卡的资质。今年，也有多家皮卡企业在工信部申报了电动皮卡，进军新能源领域。目前，江西五十铃瑞迈、江淮汽车、中兴汽车、黄海汽车、江铃汽车等多家生厂商均具有电动皮卡车型。未来，电动皮卡极有可能将犹如雨后春笋在我国汽车市场中曝光上市。
实际上，目前还有很多人对电动皮卡的认知存在很大的误解。每次聊起电动皮卡，总有人说电动皮卡动力不足、劲儿小等缺点。
在此，小编先辟个谣。电动皮卡有劲儿！
电动汽车采用电动发动机，在提供马力方面不如普通的燃油发动机，但在扭矩方面却不输燃油发动机。
发动机的扭矩和发动机的功率成正比增加，而发动机的功率又和燃油发动机的排气量成正比增加。发动机在实现最大扭矩时，需要一个发动机转速配合。也就是说，在这个转速范围前或后是不可能输出最大扭矩的。
电动汽车和燃油汽车本质的区别在于动力系统不同，电动汽车使用的是电动发动机，电机的功率，一般指的是它的额定功率，即在额定电压下能够长期正常运转的最大功率。所以，电动汽车能够持久提供最大扭矩。
同时扭矩其实就是发动机加速能力的具体指标，这也是为什么电动汽车的起步会更快一些。
目前电动皮卡在国内是根据市场需求而进行投放的，譬如目前在驾校教练车中、城市短途物流运输等专项作业领域中，电动皮卡的贡献还是不小的。笔者认为，电动皮卡未来将有着特殊的用户群体，可应用于有着固定用车模式的行业领域中，在机场中可替换燃油货车进行机场内部货物运输，还可用于城市抢险救援工程作业中等。
总之，电动皮卡有着很广的“用武之地”，同时也需要有“伯乐”将其挖掘出来。未来当大量的电动皮卡代替燃油皮卡，不仅对减少汽车尾气排放有较大的贡献，还能节省能源，实现两全其美。
不可置疑的是，电动皮卡的崛起同样需要国家的政策支持。届时，除了行业用车，电动皮卡也将有望被更多的普通消费者认可。
