其实新能源补贴政策收紧的趋势影响下，车企也在不断技术革新来寻求符合补贴的条件，对于企业来讲或许正式面对如何生存的紧要关头，但是对于消费者而言市场的刺激性行为，也是提升车辆性能的好机会，我们有更多的机会去体验电气化深度更高续航能力更强的车型；对于NEDC工况行驶里程以及等速续航里程能力的数据，其实我们依然要抱着试探的角度去看待，毕竟一款纯电车型的表现还是要根据实际使用情况才能下定论。
今天我们拿到了吉利帝豪GSe车型，这是一款基于燃油版帝豪GS衍生的纯电车型，官方称这是一款跨界风格的纯电SUV，设计上确实看起来足够亲切，在功能以及性能表现方面都拥有较为全面的表现。
与燃油版车型基本保持一致 细节上具有EV车型的明显特征
跨界风格其实比较新颖，要知道帝豪GS其实从设计看来就比较秀气，在EV车型专属设计加入后表现出足够优雅的气质，但是细节上你依然能够发现些许燃油版车型的影子，但是如果在路上看到它，相信多数人都会被它陌生有熟悉的感觉所吸引。
EV专属家族回纹封闭式格栅，中网采用完全封闭式的设计，但是回纹的元素依然得到保留，这样的用意更多的是考虑风阻的表现，而且一体式的设计给人非常高的视觉整体感，视觉感受非常不错。车尾变化不是很大，依然维持了低矮宽大的敦实感，取消了排气尾喉的位置，所以扰流板的面积有所增大，而且反光板的位置也发生了变化，相比之下依然运动效果很不错。
内饰设计同样没有太大区别，流畅的仪表台设计具备很高的环绕感，官方称设计灵感源自西湖拱桥，在组装工艺以及用料水准方面都保持了很高的水准，而在挡把区域有着一些不同。
旋转式的换挡方式，也是电子挡把里面最为常见的一类，简单明了易于操作，挡把左侧设置了电子手刹/ESP的控制键，右侧为运动模式以及动能回收级别的控制键。
60km/h等速续航里程460Km强劲的能效系统，配以轻量化以及低风阻设计，同时融合9%的能量高效回收，能够实现综合工况续航里程353km，60Km/h等速续航可以达到460Km，
ITCS 2.0电池智能温控管理系统
全系标配ITCS 2.0电池智能温控管理系统，在零下30°到50°温度区间，可以保证正常充电，确保在极端天气下的电池性能表现。
双屏互动，可以将导航或者其他页面投影至仪表盘上，仅需三个手指向左滑动即可。
舒适性依然是帝豪GSe的调教取向，对于日常道路上的轻微颠簸都能够被很好的化解；看似低矮的车身下，其实坐姿可真不低，开起来能够给予你更多的视野范围，转向调教以及路感回馈依旧非常中性，这样的感觉更像是一台老牌车型沉稳有佳的感觉，所以初次驾驶也并没有让人觉得陌生。
动力方面，高续航能力是主旨，但是纯电车型大家都会联想加速能力是不是很夸张呢，其实帝豪GSe在这方面还是显得比较低调，加速能力属于中规中矩的一类，0-100Km/h加速感觉得在10秒开外，毕竟满足日常续航能力才是关键课题。
总结：条件有限我们并没有对其进行性能以及续航能力的深度测试，但是初期的感觉已经彰显出大厂风范，从设计到硬件表现都表现出足够强大的实力，这么看来，对于补贴后11.98-14.58万元的价格来讲，真的是诚意十足了。
