谈及更远的2.0、3.0时代，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示全面进入私人消费市场是未来比亚迪的最终目标。
随着经济全球化的加深，中国与世界各国的经济交流也变得越来越紧密，很多企业也借此走出国门。但同时我们也可以看到，走到海外的中国企业中，多集中在能源化工、基础建设投资、投资并购等行业，而在能够代表一个国家工业实力的高端制造业领域，能够站出来的企业却少之又少。
在经济全球化的分工中，目前我国正开始着角色的转换，不断向价值链的中高端靠拢，部分企业已经开始在高端制造领域崭露头角。比如，在电子通信行业，华为已经成为全球数一数二的巨头，高额研发投入带来的专利构成了华为的核心竞争力。而与华为相距数十公里的地方，另一家深圳企业比亚迪也依靠着在新能源领域的技术优势领跑全球电动汽车市场，并以极高的溢价能力将新能源产品卖到美国、英国、比利时、日本、韩国等发达国家。
提到比亚迪，重研发、重知识产权、集团化运作等是其重要标签，同时跨国企业的定位也让比亚迪如今海外市场业务比重越来越高。
8月16日，泰国陆路交通厅，比亚迪与泰方伙伴AJ集团和SHARICH的合资公司——RIZEN ENERGY举行 “VIP出租车-比亚迪e6”合作签字仪式，并交付了101台e6电动车。与此同时，比亚迪还与RIZEN ENERGY签署创纪录的1000台e6合作协议。
合作双方实现共赢
大数据对实际交通出行供需的分析显示了曼谷对电动车需求的迫切性，目前曼谷市区驾车大约花费57%额外时间，高居全球第二名。比亚迪e6将通过VIP 出租车、网约车形式提供服务，乘客可使用APP预约打车，并可以共享汽车，这种全新形式将为曼谷市民、外国游客提供新的用车体验。而成本方面，据此次运营e6电动车的RIZEN ENERGY公司估算，一辆车大概可以在5年后实现盈利。
不仅如此，e6电动车也符合曼谷绿色、环保的城市发展理念，提升城市形象。此外，在政策层面，泰国政府提出了未来插电混动和纯电动车型在政府以及国有企业的公务车采购比例不得低于20%，并且未来八年时间内除了比亚迪都不会有新的参与者进来。
对于此次合作，泰国交通部部长Arkhom Termpittayapaisith、泰国陆路运输署长Sanit Promwong、泰国电动汽车协会主席Yossapong Laoonual以及比亚迪泰方合作伙伴华裔商人Amorn Memano（罗亚蒙博士）等表示充分肯定，并欢迎越来越多向比亚迪这样的企业来到泰国。
不积跬步无以至千里。对比亚迪方面来讲，落子泰国是企业全球化战略中走的其中一步，也是比亚迪拓展海外市场的1.0时代又一举措，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮感慨：比亚迪正在全球范围内推动电动出行变革，很高兴泰国加入这场影响深远的变革之中。
“只要需要电动车的地方，就会有中国企业。只要有电动公交的地方，比亚迪就有新能源领导者的意识。” 刘学亮的这份自信和勇气，源于比亚迪10年前就选择了新能源汽车，源于掌握IGBT（绝缘栅双极晶体管）核心技术，源于每年数十亿的新能源研发投入。
此前，比亚迪电动汽车已经在进入了美国、英国、欧盟多国、澳大利亚以及日韩等发达国家市场。在东南亚地区，比亚迪也早已进入菲律宾等国家，其中在市场准入极为严苛的花园城市新加坡，比亚迪更是建立了当地规模最大的纯电动乘用车。
海外市场1.0时代
在这些成绩的背后，比亚迪过去走的路却鲜为人知。开拓海外市场的道路中，中国企业无不经历着当地法律、经济政策的特殊照顾，比如奥康、福耀的反倾销案、华为知识产权纠案等, 比亚迪亦是如此。
今天的比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮，就是因一起知识产权纠纷官司加入的比亚迪。2003年，刘学亮首次以比亚迪人的身份出现在公众视线，不过地点却是东京法庭，原告席坐着的则是索尼公司的代表，双方争执的焦点是电池知识产权。一个是日本国际电子巨头，一个是中国一家名不见经传的中国电池制造商，东京甚至没有律所愿意挣比亚迪的律师费，这起专利纠纷似乎不用开庭就可以看到结果了。
然而，这场官司最终以两年后索尼撤诉告终。此后，比亚迪在后续其他海外市场同样遭受到各式各样的专利官司。“你威胁到了对手，人家才会起诉你”，对于被以各种名义起诉的案子，刘学亮显得很平静。
而谈到比亚迪的产品时，刘学亮整个表情很轻松，他讲了两个故事。在日本，比亚迪是通过竞标拿下了京都、冲绳的项目，今年年底还将在福岛再次交车。如果不是强大的产品力支撑，我们凭什么在汽车工业发达的日本拿到项目。在韩国，比亚迪电动车进入市场之前，现代汽车集团还没有这方面业务的布局，后续其推出的产品规格也与比亚迪大同小异。能让现代汽车当后来者，除了选择电动车战略的正确决断外，更证明了比亚迪的新能源技术领域的实力。
产品规格方面，除了部分国家需要右舵设计调整外，比亚迪在海外市场的产品与国内几乎保持一致。对于这个问题，刘学亮解释道：中国横跨寒、温、热三个大的温度带，无论是在寒冷的东北地区还是两广、海南地区，比亚迪电动车各方面参数都表现得相当不错。此外，得益于磷酸铁电池更稳定的性能，比亚迪电动车使用寿命也更长一点，上一代e6此前最高记录已经达到112万公里。
海外接连告捷后，有好事者表示比亚迪只是一味夸大在美国、英国、欧盟市场的占有率，实际销量绝对值并不高。这里，刘学亮也首次公开了比亚迪电动车的销售数据，目前已经向全球交付了3.5万-4万辆的电动大巴，若以每辆大巴过百万的价格计算，仅电动大巴业务，比亚迪便已经拿下数以百亿计的销售额。
目前，比亚迪进入的海外市场中，主要面向公共交通以及最后出租车、网约车领域。谈及更远的2.0、3.0时代，刘学亮表示全面进入私人消费市场是未来比亚迪的最终目标。
如今，在新能源领域选择All IN的比亚迪已经如愿收获了应有的市场红利，2018年上半年以7.1万辆的成绩领跑全球。而未来几年，新能源补贴潮水褪去后，裸泳者将出局，届时的比亚迪也许还会有更多值得期待的……
