经典品牌焕新，FREELANDER神行者8依托英伦设计基因与中国技术底蕴，带来了原汁原味的“虎味”方盒子造型，并融合新一代电气化平台，开创了泛越野SUV的全新体验。本次试驾，我们将围绕公路与越野双场景展开深度评测。
新车外观与内饰由英国盖顿设计中心操刀，整体风格统一协调，细节处理颇为考究。车头方正且富有层次感，线条刚毅却不失精致，保留了经典硬派气场。正如项目负责人所言：“路虎赋予了品牌底蕴、设计语言与经典造型叙事，奇瑞则全权负责底盘架构、动力系统等核心硬件研发与调校。”从实际体验来看，这套中英合作模式确实达成了不错的融合效果。
动力层面，FREELANDER神行者8基于800V高压增程平台打造，1.5T增程器配合前后双电机，综合功率610kW，总扭矩830N·m，满电零百加速4.6秒，整体性能处于目前主流新能源车型中上水准。实际驾驶中，增程器介入的顿挫与噪音几乎难以察觉，高速行驶时风噪也能完全掩盖发动机运转声，静谧性表现出色，高速再加速仍能提供充足的动力储备。
底盘与越野硬件配置颇为扎实，前桥机械差速锁、后桥e-LSD电子限滑差速器、虚拟中锁以及闭式单阀双腔空气悬架和CDC可变阻尼悬架，构成了完整的越野辅助系统。车身几何参数方面，该车接近角20度、离去角25度，虽对标专业硬派越野车不算突出，但相比城市SUV拥有明显通过性优势。
越野实测环节，我们率先挑战70%坡度教具坡道。升高空气悬架至最高档位后，原本一拳左右的轮拱间隔直接升至两拳，整车通过性大幅提升。攀爬过程中，接近角、离去角表现稳妥，全程无剐蹭，360度全景影像很好地弥补了爬坡时近乎垂直的视野盲区，车辆从容完成工况。
更高难度的100%坡度下坡测试则考验了陡坡缓降功能，全程车速平稳、姿态可控，表现相当稳健。反向攀爬时，前轮出现轻微打滑，但前桥机械差速锁介入迅速，限滑效果立竿见影，车辆顺利脱困，整个过程十分从容。随后的交叉轴项目，我们全程关闭前锁，完全依靠i-ATS智能全地形系统分配动力，后轮e-LSD电子限滑响应速度以及车身重心转移时的姿态控制均体现出较高水准。
多路况模拟场地涵盖沙地、泥地、碎石等复杂路面，i-ATS系统可通过车身传感器、激光雷达结合车轮滚阻变化精准识别路面类型，自动调整电控策略并分配前后轴扭矩，不过本次场地测试均为基础科目，浅度体验下后续仍期待更真实场景的实战验证。
公路驾驶质感同样值得点赞。双腔空簧加CDC的组合能充分过滤路面颠簸与细碎震动，底盘高级感十足。舒适模式下，滤震更彻底，车身贴服性更佳，主打家用舒适；运动模式则让底盘韧劲更足，行驶质感更加Q弹，有效抑制加减速时的车身俯仰，但即便在运动模式下，整车依旧最大程度保留舒适调性，这也侧面印证了它的产品定位——并非重度越野和极限操控的利器，而是兼顾城市通勤与轻度越野的硬派造型SUV。
值得一提的是，正负10度后轮转向在城市驾驶中堪称加分项。车身尺寸虽偏大，但掉头半径却堪比紧凑型或中型SUV，大车小巧好开的反差感十分明显。辅助驾驶方面，新车搭载华为ADS驾驶辅助系统，本次试驾车为试装版本暂无法完整体验，但高配车型配备的ADS 5硬件基础，未来能力进入行业第一梯队应无悬念，期待后续实际道路表现。
综合来看，FREELANDER神行者8定位清晰，它用正统英伦方盒子设计结合扎实的越野硬件，成功打造出一台具备不错通过性的泛越野城市SUV，既能满足日常通勤代步、兼顾颜值与实用，又能应对部分中高难度非铺装路面，是一款典型的“全能型”选手。结合目前公布的预售价格33.99万至42.99万元，以及首发限定版1000台45.99万元，它能否担得起“年轻人的第一台路虎”之称号，或许还需要市场最终的验证。
