在刚刚闭幕的北京车展上，说实话没有让我留下特别印象的重磅新车，但是有一个现象想必大家都是有所察觉。那就是一大波连搜索引擎都不太清楚的新兴造车品牌集中登陆车展，一时间再次掀起全民造车的热浪。这和国家对新能源车型的扶持力度不无关系，就连第一代造车人"两排沙发加四个轮子"的舒服哥对也这种现象很是担忧。那么在多如牛毛的新兴造车势力中，我们网上车市遴选了18个热门品牌为大家一一剖析，看看哪家的车型最为靠谱。
虽然蔚来不是最早交车的一家“新兴造车势力”，但它绝对是最受网友关注的一家。EP9在纽伯格林巨大的成功以及在FE赛事中的比拼已经让蔚来这家企业拥有了和其它品牌不一样的国内甚至是国际美誉度。之前我们的同事吴昊先生已经对ES8进行了动态体验，目前大家也广泛看好这家企业。我们就来探讨一下，蔚来到底能不能变成未来。
编辑说真的：为什么行业内大家都一致看好蔚来品牌？因为从目前来看蔚来是整个造车计划最有条不紊的一家，先通过大事件吸引眼球展现技术实力，接下来推出合乎市场需求的产品。不过蔚来也有自己的问题，就是生产环节如何解决错综复杂的关系，网上车市也和广大消费者一起期待蔚来的进一步发展。
小鹏汽车相信大家一定不陌生，作为最早推出互联网造车这一概念的企业，起初一直都被大家当做一个“笑话”一样看待的小鹏汽车创始人---何小鹏却不经意间引领了一大潮流。当然小鹏汽车可不只有概念，它同样拥有其它互联网造车企业所不具备的几大优势。
之前网上车市的电动车达人贾老师已经对小鹏的首款试验车型IDENTY X进行了试驾（点击查看），为什么会投入1000台的产量用于试验车的制造？下这么大血本诞生出来的G3到底怎么样呢？我们接着往下看。
编辑说真的：小鹏汽车作为互联网造车企业的网红之一，它的发展之路却走得格外稳健：首先在推出首款产品上，厂家就显得格外的谨慎和周全。其次拥有自己独立生产基地的小鹏，无疑比起其它到处找代工的企业更加多了几分底气。
在2018年北京车展的E4展馆内，有两家新兴造车品牌遥相呼应，那就是威马汽车和爱驰汽车。先说说成立于2015年12月的威马汽车。在北京车展前夕，威马汽车搞出了一系列的大动作，首款新能源车型EX5也正式上市。随后威马汽车在北京车展中还发布了EX6的概念版车型。那么威马能不能像其他在品牌中带有“马”字的企业一样鹏程千里呢？我们接下来就分析分析。（点击北京车展EX5静态体验）
编辑说真的：在北京车展的展台上，我亲身的体会了一下威马EX5的静态感受，相比于其它互联网造车企业比较浮夸的风格，威马倒是显示出了一种不一样的质朴。整体的做工和设计质感也积极向汽油车型主机厂靠拢，同时拥有自己专属的一家智能工厂，也是威马汽车一个不小的优势（点击查看工厂参观），未来也期待威马更多的产品实现落地。
新能源车型市场呈现两极分化严重的局势，一方面低价位的代步车型如雨后春笋一般，另一方面高达近百万的智能电动车也阻碍了老百姓接触最新的科技体验。而爱驰汽车正是看准了这一市场空隙，进入A+级SUV市场空间的U5 ION将作为品牌的首款车型。
编辑说真的：目前新能源车型品牌着实不少，爱驰汽车瞄准的中高端市场已有不少企业有所布局，而且像蔚来品牌这样已经推出了实车，在时间上大大领先了工厂还没“影儿”的爱驰。到时U5 ION将以什么样的产品形式呈现给消费者，我们也很期待。
云度新能源汽车有限公司,它是由福建省汽车工业集团有限公司（东南汽车）、莆田市国有资产投资有限公司、自然人法人以及福建海源自动化机械股份有限公司,四方共同出资成立的。你还在为是德系还是日系是汽车界一哥而争论不休吗？汽车界根正苗红的“莆田系”出现了。
编辑说真的：当初在试驾云度π1时（点击查看），我就对于初次造车的云度给予了不低的评价。此番过后，没想到它成为了发展最快的新兴造车势力。相信在π7上市后，结合云度非常有诚意的回收回购政策，应该能在限牌城市取得进一步的热销。
相比于云度汽车，电咖汽车的知名度可能更低。不过就是这样一个依托东南汽车代工的品牌，在去年的广州车展上推出了自己的第一款车型EV10，并且正式上市。此外前不久，电咖汽车还签署了浙江绍兴基地项目合作协议，未来电咖将总部注册地由北京迁至绍兴滨海新城，承担总部及技术研发（部分）、生产制造、市场营销等三大职能。（点击查看EV10试驾文章）
编辑说真的：由于渠道建设和品牌美誉度的问题，目前电咖虽然已经上市但实际销售状况并不乐观。不过相比于很多PPT造车的企业来说，能够造出产品就已经是很不容易的一点。加上国内低价位电动车需求量巨大，电咖依然有自己活下去的理由。
奇点汽车是在2016年3月份正式发布的专注于智能生活和自动驾驶技术的全新电动品牌，首轮融资达到了6亿美元，生产基地落户于安徽铜陵，总投资80亿元，年产能力将达到20万台。根据奇点汽车联合创始人、CEO沈海寅介绍：未来奇点汽车将推出六款产品。
编辑说真的：又一个借助高配置低价格的市场战略，主攻20-30万元新能源车市场的品牌，奇点汽车的iS6在设计和功能配置上都达到了主流产品的标准。但问题就是，既然没有那么鲜明的自我特征，那么我们真的还需要这么多新兴品牌吗？
要说造车新兴势力，大家或许都认为是最近才衍生出的一个新概念。可以有一个品牌早已耕耘了超过10年，那就是正道集团。自2008年创立以来致力于电机、电池、电控“三电”研发生产，拥有数十项专利。直到在2017年的日内瓦国际车展上，由宾法操刀设计的H600正式的来到我们面前。
编辑说真的：如果说之前正道集团的名气大都集中在仰融个人身上的话，大家可能会忽略这个品牌内在的技术实力。正道自己生产的钛酸锂电池已经在美国的纯电动公交上有了商业化应用，而企业未来也将更多的聚焦于石墨烯电池的研发，所以正道品牌的产品还是值得期待的。
BYTON拜腾的全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京；负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部设在硅谷，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心在德国慕尼黑。是真真正正的国际化厂家，而首款车型BYTON Concept在美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上进行了全球首秀。
编辑说真的：在我看来，拜腾是这一轮汽车新势力大潮中，最有“明星像”的一位。首先在硅谷的研发背景加上与特斯拉相似的出身会让人不由自主的与其相对比。最后是在CES展上大放异彩也让国际友人看到了中国造车新势力的力量。
去今年CES展的可不只有拜腾一家，同样走国际化路线还有新特汽车。不过相比拜腾的高调路线，新特显然声量要小了不少。成立于2017年9月1日的新特汽车，总部位于贵安新区，而马上他们就找了一棵苍天大树作为自己的靠山，那就是一汽集团。
编辑说真的：新特汽车作为截止目前还不满一岁，即使背靠一汽集团，你也很难对它的产品给予太高的期望，只要不会接受了消费者定金而无法提车就已经算是胜利了。另外据悉，中国一汽投入一汽马自达全自动化生产线用于新特DEV1产品生产，并进行了产品质量管理体系的合作。不知道日企的品控标准能不能提升这个“早产私生子”的成活率。
中国品牌很喜欢以一些传统文化词语来作为汽车品牌的名字，例如长安、东风、华晨中华、广汽传祺（谐音），而作为中国文化最博大精深的长江文化终于有了在汽车品牌的落地。其实长江汽车并不年轻，成立于1954年的杭州长江客车厂历史悠久，但赶上了新能源大潮，老江湖也当了一把新势力。
编辑说真的：长江既没有强有力的硬件支持，也没有金主的持续投入，虽然商用汽车已经交付，但2016年推出的首款车型迟迟未推出不免为品牌的前途蒙上了一层阴影。
零跑同样是一个大家不是很熟识的品牌，但是大家被它吸引的是它出产的第一款车型就是一款双门两座的纯电动跑车。而这个真正从“零”开始的品牌到底有什么玄机呢？
编辑说真的：零跑汽车将首款车型LP-S01的竞争对手锁定为86和MX-5等车型上，从这个整个品牌调性的铺垫来看，将主打纯电品牌中少有的运动风格，这也不免给一味无聊的大屏风格吹进了一丝清新之风。
和大多数新兴的新能源公司一样，合众汽车的主创人员依旧是来自传统汽车主机厂。前奇瑞新能源技术副总经理、清华大学节能与新能源汽车中心副主任方运舟于2014年创立。虽然是一个新兴造车实力，但合众是正儿八经有准生证明的一家，第十三张新能源生产资质的牌照就是归属合众。目前合众汽车规划了@、E-TAKE和哪吒等多款产品。
编辑说真的：虽然说造车新兴品牌多如牛毛，但在获得国家允许生产资质的厂家确实少之又少，合众能够位列其中说明在生产的软硬件实力上达到了国家的最低要求标准，从这点来说，对于消费者选购它的产品又多了一份保障。
动物绝对是汽车品牌最喜欢的使用的元素，例如“跃马”“蛮牛”“宝骏”“小蚂蚁”之类的都可以在汽车中找到落地。我们伟大的中国企业家们将小巧灵活的新能源车型形象的创造了一个新的品牌---刺猬。如果大家对刺猬汽车不熟悉的话，那么前文中经常提及的云度汽车可能还有些印象，而刺猬首款新车思迈尔正是基于云度的车型打造。
编辑说真的：刺猬这个可爱的品牌形象很能吸引眼球，同时请到50多位网红的发布会也很吸引眼球。不过如果还不能够靠自己的名义造出新车的话，那么难免会背上圈钱骗补贴的嫌疑。
国金汽车是山东国金集团于2016年创立的全资子公司，用来拓展汽车方面的业务，这就是你在全网中能搜索到为数不多的关于国金的信息。这也恰恰反映了目前国内新能源市场的现状，在政策向新能源车型无限倾斜之际，各行各业的大佬们都想来分一杯羹。
编辑说真的：国金虽然是初次造车，不过GM3凭借较大车身尺寸能够安放更大的电池这一优势，国金GM3的综合续航里程还是十分有优势的。有趣的是，国金GM3不仅拥有快充/慢充等常规充电形式，还支持换电模式，最快可以三分钟内完成，这确实也给了新能源车型发展一个新的思路。
如此多的新能源造车势力到底会不会有前途呢？目前的答案看起来不太乐观，不过这里还真有一个品牌叫做前途。前途的战略打法和蔚来有些相似，想通过先期推出高端车型打造技术形象，后期用低价位产品占领市场。不过现在蔚来的情况也并非很乐观，那么前途的前途到底如何呢？
编辑说真的：首先前途汽车已经获得了新能源车型的生产资质，这点是需要肯定的。不过就从目前的生产步调，以及首款车型K50的产品力来看，前途汽车的前途似乎还需要多多努力一下。
作为第一波造车新势力的始作俑者，之前大张旗鼓的游侠汽车前两年可以说有些式微。不过时钟到了2018年，新能源政策持续向好，游侠终究还是忍耐不住再次搞出了大动作。在众多造车新势力集体爆发的一年里，就目前的情况来看，起了个大早却赶了个晚集的游侠汽车还有什么好办法吗？
编辑说真的：在资金和工厂问题解决后，游侠汽车现在需要做的就是和时间赛跑，早日造出来第一款车型并推出上市，如果再推迟一年，技术将进一步更新迭代。套用一句网络流行语，留给游侠汽车的时间真的不多了。
编辑说真的：乐视的情况大家都非常了解，假设以目前最乐观的情况如贾老板所说，FF 91能够顺利交车的话，那就变成了很单纯的市场购买问题了，200万你会买FF 91吗？
上图是首页中问答题的正确答案，无论你是否愿意接受，靠着政策强推新能源车型在国内的一二线城市已基本成为事实。不过本着“存在即合理”的原则，新能源车型尤其是纯电动车型在近年来已经得到了长足的发展，已经有越来越多的消费者开始购买传统燃油主机厂的新能源产品。可是对于如此纷繁的造车新势力来说，到底能不能满足消费者的需求，现在来看并不乐观。只有像云度这样少数几家能够给消费者交车，所以到底是借机圈钱还是真心实意造车，时间会告诉你一切。
