在业绩创下历史新高的高光时刻，吉利释放出重磅的人事调整：安聪慧接棒李书福，获任吉利汽车控股有限公司（上市主体，以下简称“吉利汽车”）董事会主席。
上半年，吉利汽车总营收达到1736亿元，同比增长15%；核心归母净利润96.8亿元，同比增长46%；毛利率达到17.9%，超过了同期特斯拉汽车业务的毛利率。与此同时，吉利总销量突破142万辆，新能源渗透率达到56%。
更重要的是，在整个行业陷入价格战、利润战、同质化的背景下，吉利是少数同时实现“销量增长、利润增长、单车收入增长”的中国车企。
除了人事调整，吉利的上半年答卷，也让外界开始重新审视中国车企的高端化路径。
今年上半年，极氪品牌以1/8的销量占比贡献约1/3的收入，不仅推动了单车收入的上涨，也带动了吉利单车利润同比提升45%至6806元，实现利润反哺。成为中国汽车集团中，率先实现成功造血的高端子品牌。
毛利率超特斯拉，不只靠电车
2026年的中国车市，有一个非常明显的特征：新能源继续增长，但行业整体利润率却在持续下滑。
大量车企仍在依赖“以价换量”，尤其是在20万元以下市场，价格竞争已经逼近极限。很多品牌销量看似增长，但单车利润越来越薄，甚至出现“卖得越多亏得越多”。
但吉利走出了一条完全不同的路线。今年上半年，吉利单车收入达到11.2万元，同比增长16%。在高端品牌极氪的带动下，单车利润也明显增长。这意味着，吉利不仅卖得更多，而且卖得更贵、赚得更多。
这背后，是吉利过去几年一直坚持的“多能源路线+高端化+全球化”。
很多车企在新能源转型过程中，几乎放弃了燃油车业务。但吉利并没有简单“弃油转电”，而是选择继续经营燃油车基本盘，并通过HEV混动升级延长生命周期。这成为吉利今年上半年最容易被忽视，但实际上最关键的能力。
在燃油车市场整体萎缩的大背景下，中国星上半年销量突破58万辆，连续9年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军。尤其是星越L、星瑞、博越等车型，仍然保持着极强的市场竞争力。
其中，博越上半年销量同比增长29%；星越L成为最快突破百万销量的中国品牌燃油SUV；
按照规划，下半年吉利将全面推进燃油车HEV化，年内新增3款i-HEV车型，并计划让HEV车型月销突破3万辆。
全球范围内，真正成熟的汽车市场，并不只有纯电车。欧洲、东南亚、中东、拉美、澳新等地区，燃油与混动仍然占据主流。尤其在基础充电设施不完善的国家，HEV依然是最现实的技术路线。
真正有全球竞争力的车企，必须具备多能源体系能力。这也是吉利汽车赚钱能力媲美特斯拉的关键所在。它并不依赖单一纯电市场，而是在燃油、HEV、插混、纯电等多个方向同时布局，从而获得更稳定的利润结构。
而另一大支撑，则来自海外。今年上半年，吉利海外销量达到47.4万辆，同比增长158%，已经超过2025年吉利全年海外销量总和。
更关键的是，海外市场正在成为吉利新的利润增长极。目前，吉利新能源海外销量达到27.7万辆，同比增长585%；海外新能源占比达到58.5%。其中，银河E5、星愿、星舰7等产品在澳大利亚、墨西哥、印尼、中东等多个市场拿下细分市场冠军。
吉利已经把2026年海外销量目标从64万辆直接上调至92万辆，并冲刺100万辆。这意味着，海外业务已经不再是“补充项”，而正在成为吉利真正的第二增长曲线。
更重要的是，吉利的出海模式，已经不单是“出口卖车”阶段，而是向“体系化出海”转型。简单来说，就是通过与沃尔沃、宝腾、雷诺、福特等合作伙伴共享产能、渠道和本地资源，实现低投入、高效率扩张。这种模式最大的好处，是能够有效降低地缘政治和关税风险。这让吉利的全球化，比很多中国车企更具长期稳定性。
传统车企的高端子品牌，为什么只有极氪成功了？
过去几年，中国传统车企几乎都推出了高端新能源品牌。长安有阿维塔，东风有岚图，上汽有智己，广汽有昊铂等。但是，在市场立住脚并打造出溢价的品牌并不多。
原因很简单：高端品牌最难的，并不是“造一台贵车”，而是持续盈利，不少子品牌仍然依赖集团输血。而极氪是目前少数真正完成高端闭环的中国品牌。
今年上半年，极氪销量达到17.8万辆，同比增长97%。更关键的是，它只占吉利总销量的12.5%，却贡献了31.7%的收入。换句话说，极氪正在成为吉利利润结构中最核心的部分。
这也是极氪和很多高端新能源品牌最大的不同，它不是“高端故事”，而是真正意义上的高利润品牌。
目前，极氪平均客单价已经达到35万元左右，甚至超过不少传统豪华品牌。其中，极氪9X平均成交价超过53万元，成为上半年50万元以上车型销冠。
在中国豪华车市场，这件事意义非常大。因为过去20年，中国品牌真正进入50万元以上市场的，凤毛麟角。消费者愿意买国产新能源，但更多集中在20万—30万元区间。
为什么极氪做到了？
首先，极氪不是“独立创业”，而是建立在吉利完整工业体系之上。SEA浩瀚架构、三电系统、智能化能力、全球供应链、制造体系，全部共享。这意味着，极氪天然具备更高的成本效率。
尤其是极氪9X和极氪8X两款旗舰产品的成功，打破了华为和新势力长期以来在高端新能源市场的统治。
最重要的是，极氪从一开始就是全球化品牌。目前，极氪已经在中国香港、澳大利亚、马来西亚、中东等多个市场进入高端阵营。尤其在中国香港，极氪已经登顶豪华品牌销量榜。
而接下来，极氪9X、8X还将全面进入中东、欧洲、拉美市场。这意味着，极氪正在复制丰田的雷克萨斯、大众的保时捷等全球豪华品牌的路径。这一点，对中国汽车品牌来说，是挑战也是突破。因为真正的豪华品牌，必须具备全球认知。从这个角度看，极氪其实已经开始进入中国汽车产业过去从未到达过的阶段。
而这背后，真正值得关注的，其实不是某一款车的成功。而是吉利终于证明了一件事：
中国车企冲击高端，并不一定只能依赖纯电故事。真正决定一家车企能否穿越周期的，依然是完整的体系能力。包括燃油车盈利能力、HEV技术、多能源路线、全球化体系、供应链控制能力，以及真正可持续的高端品牌。
这也是为什么，在2026年的行业价格战里，很多车企越卖越亏，而吉利却还能实现营收、利润、毛利率同步增长。因为它已经不再只是一个“新能源车企”，而是在向真正意义上的全球汽车集团演进。
