补12万/免摇号 适合家用的新能源车推荐

由于高高在上的售价和相对较少的选择余地，新能源车（纯电动和混合动力）在国内一直找不到通向私人购车者的合理渠道，总体销量屈指可数。不过由于空气污染日益严重，国内的各种限号、限牌、限行政策开始对新能源车松动，体现在扶持力度加大和限制政策减少。一直苦于没有合适座驾甚至没有资格购买汽车，或者本身就是个环保主义者的您，是否准备好迎接一台新能源车作为家庭首选了呢？别着急，本文就将带您了解一下新能源车的政策扶植力度，并推荐几款适合家用价格不高的新能源车。

前言：新能源车再添新丁

7月29日，宝马首款纯电动车——宝马i3正式于北京、伦敦、纽约三座城市同步全球首发，德国市场的官方起价34,950欧元（约合28.4万元人民币）。从车身尺寸看，这款车与宝马1系相仿，属于紧凑级车，独特的箱式造型和对开门设计，保证内部空间最大化。

据悉，宝马i3明年上半年将正式引入国内销售，先期有六家宝马5S店获得i3销售权，将在北京、上海、深圳、沈阳四个城市销售。发布现场，联想集团创始人柳传志先生宣布预订BMW i3，这意味着他将成为中国首位BMW i3车主。

正题：国内新能源车优惠政策

宝马i3已经离我们很近了，甚至还不到一台宝马3系的价格，但这毕竟只是它在德国老家的售价，引入国内后到底卖到多少钱还不得而知，当然我和各位一样，真心希望这款车以合理价格引入国内。而且，如果再加上我们下面介绍到的国家新能源车补贴，买到纯电动的i3似乎也并没有那么遥远……

需要说明的是，上面这张图针对的是《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，其有效期为2010年-2012年。目前最新的国家政策尚未出台，因此以上数据仅供参考。另外，最新消息显示，北京地区将出台的新能源车支持方案中，新能源车或将采用单独摇号，但限行措施依然执行，购置及使用的各项税费也只优惠不免除（最终消息尚未确定）。而综合来看，上海扶持力度最大，不仅免去了数万元的车牌费用，而且一次性补贴最高10万元，综合来看可节省将近20万元的购车费用。随着牌照价格越来越贵，这一优惠还呈“升值”趋势。虽然i3暂时买不到，不过本文将介绍很多已经在售的适合家用的新能源车，其中部分纯电动车型只限上海地区购买使用。

新能源车型推荐

本文推荐的几款新能源车都是市场上能买到且价格适中的车型，其中不少还可以得到之前提到的政府补贴，而且官方指导价最高也不超过50万元。不过具体车价方面，由于各地补贴不同而无法统计，在此只列出官方指导价仅供您参考。

混合动力：

丰田普锐斯：

提到混动就不能不提丰田的普锐斯。新普锐斯的造型非常的特别，与普通车型的设计完全不一样，与上一代车型相同的是依旧采用溜背的设计，从车头到车尾一气呵成的流畅线条非常的动感、时尚，溜背的设计行驶在路上具有很高的回头率。

从头到尾一气呵成的线条加上侧面一条灵动的腰线具有很强的视觉冲击力，三角楔形设计，无疑是符合空气动力学的经典造型，进化后的保险杠转角曲线、车前部造型以及尾部设计，提升了整车空气整流效果，在美观外形的同时，让这款混合动力车型拥有更低的风阻系数。

新普锐斯不仅在外观上充满惊喜，其内饰的设计也是焕然一新，整个中控台经过全新的设计，营造出了极富科技感的效果，内饰以黑色为主，配合了拉丝的加工工艺，各个按键和内饰板装配十分细致。

新普锐斯搭载的是一款全新的直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，采用了阿特金森循环技术，最大功率73kW（99马力），最大扭矩为142Nm。配合具有60kW、207Nm动力输出的全新永磁交流电机后，最大功率可以提升至100kW（135马力），最大扭矩可提升至207Nm。新普锐斯在上一代产品基础之上，对混合动力系统做出了较为明显的提升，蓄电池类型从老款的镍电池变为效能更高的锂电池。

既然是混合动力，日常使用时发电机和汽油机肯定是配合工作的。车辆行驶时，发动机和电动机可以单独作业，也可以共同作业，这样的设计一改大部分混合动力无法摆脱发动机的窘境，为车辆的续航能力提供了充足的保障。除了急加速或上坡等状态下需要汽油机和电动机配合工作以外，通常情况下汽油机工作时电动机会停止工作，并且汽油机会为电池进行充电，充电方式可以通过汽油机工作的同时为蓄电池充电，另一种方式是通过制动力进行充电。

丰田凯美瑞·尊瑞：

用三个字足以概括对凯美瑞·尊瑞的设计，即“隐于市”。如果不是对车型的了解，又或是没有细细揣摩，你甚至很难发现混动版与普通版的不同，身形、尺寸都沿袭了第七代凯美瑞的设计，唯有飞翼式的进气格栅才能表明它具有的特殊身份。

凯美瑞·尊瑞与普通版采用了相同平台打造，细节上也使用了非运动版的部件。作为系列入门版（2.5HG 豪华版）车型，标配的功能也算丰富，诸如氙气大灯、大灯清洗、免遥控进入等配置在尊瑞上一应俱全。此外入门版配备了16英寸多条幅铝合金轮毂，而中高配则会应用尺寸略大的17英寸轮毂。

就新款凯美瑞而言，内饰整体布局依然延续了以往的简约风格，各项功能的位置与操作上手速度很快。而混动版的内饰则是照搬而来的，为了体现“混动”二字，细节上加以了适量的修饰。这包括中控面板内的饰条采用了“仿碳纤”的材料，以突出自身的科技感。

除了出色的经济性与低排放的优点以外，凯美瑞·尊瑞给我的直接感受则是安静与舒适，这是由于车辆在常规怠速状态下引擎与电机将不会工作，当然这也建立在蓄电池中至少有2格电的基础上。混合动力系统的工作原理与老款保持一致，全新阿特金森循环2.5L引擎是此次换代的重点，在缓慢踩下油门时，汽油引擎并不会工作，而只靠电动机与蓄电池中的电量驱动车辆前行；在中度油门阶段，汽油引擎将介入工作，取而代之的是提供大部分动力输出；当深踩油门时，汽油引擎将与电动机同时工作，此时两者综合最大输出功率将达到151kW，百公里加速时间为8.8s，对于一款中级商务车来说实属不易。

与普通汽油版车型不同的是，凯美瑞·尊瑞使用的是一款特殊CVT变速箱，丰田将其称之为ECVT，它是由电脑控制的无级变速箱，科技性表现在变速箱在任何工作环境下都可以保持最佳的传动比与无感过渡。相比普通CVT，它在燃油经济性与性能发挥上将更胜一筹。

雷克萨斯CT200h

雷克萨斯CT200h属于雷克萨斯的入门级混动车型，起步售价也只比凯美瑞·尊瑞稍高一点。在外观设计上，雷克萨斯CT200h前脸设计应该是重中之重，尤其是纺锤形前格栅绝对是一大亮点。车头蓝色的车徽，预示着CT200h不同寻常的身份，在雷克萨斯的车型中，只有混合动力车型才会配发此“徽章”。雷克萨斯CT200h车尾与车头相呼应，同样采用了视觉中心的设计概念，另外棱角分明的造型也使其相当耐看。

CT200h在内饰设计上充分显示出了自己的独特之处，驾驶舱整体风格散发出强烈的科技感。全黑的配色以及大量高档材质的运用，使其在时尚运动之余，更显高贵奢华。触手可及的地方，都采用了质感相当不错的皮革与金属饰板，充分显示出了自己的豪华定位。

雷克萨斯CT200h采用了第二代油电混合动力系统，搭载直列4缸1.8升阿特金森循环引擎的车型，最大功率及峰值扭矩分别为73千瓦及142牛米。配合高性能电动机，能够实现100kW的联合输出功率。与凯美瑞·尊瑞一样，雷克萨斯CT200h装备了电子无级变速系器（ECVT）。CT200h在电力充足的情况下，驾驶员浅踩油门时，这款车完全靠电动机提供动力，平顺的动力输出和几乎可以忽略不计的噪音给人留下了十分深刻的印象。深踩油门时，这款车的发动机启动也十分流畅，动力介入几乎毫无感觉，这也体现了其优异的运转精致度。

本田飞度混动版

飞度混动版早在去年的广州车展上就以进口车的身份上市，官方指导价17.98万元。对于飞度这样的小型车来说，这个身价完全可以称得上是一件奢侈品了。不过，它却是目前国内市场上最为便宜的进口+混动车型。

外观方面，混动版飞度整体上保持了普通版车型原有的设计风格，只是在一些细节处略有改变。其中前格栅的变化最为显而易见，中间的镀铬饰条改为两道凹槽设计，并且添加了一层透明护罩，看上去晶莹剔透。前大灯内加入了淡蓝色线条，把原本普通的灯组勾勒出些许科技感。鲜艳的绿色是其最大特点，不过基本还是我们看到的那个古灵精怪的小飞度。

内饰整体与普通版也没有太大区别，中控台的布局依然清晰实用，美观大方。混动版增加的经济模式按键位于方向盘左下方，绿色的方块按键十分醒目。中控台左侧的自动空调显示器简洁直观，查看起来非常方便。为了凸显环保特征，座椅及门饰板均放弃真皮，采用绒布织物包裹，柔软舒适，透气性强。

动力方面，混动版飞度采用了和本田Insight相同的IMA混合动力系统，其中1.3L i-VTEC发动机最大功率为88马力，峰值扭矩为121牛米，而辅助其运转的电动机功率则为14马力。传动部分采用了CVT无级变速箱，挡位设置上将普通版的D1/2/3挡简化为S挡。据了解，这款车在低速巡航行驶时可实现纯电驱动，百公里油耗仅为3.6升，可谓相当省油。

本田Insight

与之前介绍的普锐斯类似，本田Insight同样是一款五门五座的混合动力车，只比普锐斯晚两年上市，也是本田第一款量产混合动力车。目前，Insight刚刚以进口形式在国内销售，采用的是综合型马达辅助系统，包括一款排量为1.3升的i-VTEC 汽油发动机和一款功率为10千瓦的电动马达。

Insight的前脸部分与第九代思域很像，但是因为加入了很多时尚元素，所以看上去极具科技感。不过在配置上确实让人满意，高亮度氙气大灯带有自动调节和自动清洗功能。前格栅的蓝色透明装饰条看上去很时尚，如果能加入LED光源，在夜晚发出淡蓝色光，相信能够吸引很多眼球。

中控台整体造型与本田CR-Z很相像，虽然Insight推崇运动性，但是从设计上来看，更多的倾向于家用车。方向盘采用三辐式，样式与本田的很多车型基本相同。多功能按键手感和阻尼都比较适中，细节上做的也不错。同时还配有换挡拨片，可以在这款混动车上小小的体验一把拨片换挡带来的乐趣了。

Insight的动力系统由一台1.3L i-VTEC发动机+IMA电动机组成。电动机放在了后备箱备胎下方，包含一个100伏10千瓦时的镍氢电池组与薄型无刷直流电机以及IPU动力控制单元模块。其中发动机最大功率65kW/5800rpm，最大扭矩121Nm/4500rpm；电动机最大功率10kW/1500rpm，最大扭矩78Nm/1000rpm，两者综合起来最大功率为72kW，最大扭矩为167Nm。而与其搭配的是一台可以模拟7速的CVT变速箱，同样是序列式挂挡模式，使用前可能需要适应一段时间。

雪佛兰沃蓝达

与之前介绍的所有混动车都不同，雪佛兰沃蓝达Volt是一款特立独行的“增程式电动车”，这款车只靠电机驱动行驶，但其依然有一台小排量发动机帮电池组充电。这也正是增程式电动车的优势：它比混合动力更省油，也比纯电动车跑得更远。当然，作为电动车和汽油车的综合体，你也需要支付更高的价格和一定的油费，才能得到这一好处。

雪佛兰沃蓝达Volt车身外形动感，非常具有科技感与现代感。车身尺寸为4404mm长，1798mm宽，1430mm高，轴距达到了2685mm，空间与一般家用车无异。这款雪佛兰Volt沃蓝达采用了现在较为流行的掀背式行李箱，整个行李箱容积达到了300L。

车尾则是一个彻头彻尾的掀背型车，短车尾的造型看起来十分紧凑，从这个角度和丰田的普锐斯在轮廓上又有所相同。但是值得注意的是车尾两侧有两条很显眼的筋线，是和日系柔美风格绝对不同的感觉。尾灯的设计极具未来感，硕大怪异的倒车灯位于车尾的正下方，这和很多超级跑车的布局相同，无疑提升了沃兰达的运动气质。

不同于以往的混合动力车和纯电动车，沃蓝达有三部可产生动力的装置，分别是一台111千瓦、370牛米的主电动机；一台发电机，该发电机在必要时可产生55千瓦的辅助动力；另外还有一台输出功率62千瓦的1.4升直列四缸传统汽油发动机，而这款发动机必须使用97号汽油。

混合动力车小结：此次我们只挑选了几款有代表性且价格适中的混合动力车型。这几款车目前在全国范围内都能买到，但部分进口车型或排量过高的车型无法享受新能源车补贴。好在很多车型都有相当幅度的优惠，而且在很多城市都能享受到节能车补贴。

纯电动车：

目前市面上能见到的纯电动车已经不少，不过相当部分都只面向机关、企事业单位、出租车公司等，针对个人销售的纯电动车屈指可数。下面这几款都是新推出不久，且至少上海地区能买到的家用纯电动车。

比亚迪e6先行者（不限地区购买）

比亚迪e6先行者成为中国纯电动新能源车的“代表”，目前已经在深圳作为出租车试验运行了数年，其中最长一部已经行驶了30余万公里，而且没有更换过电池组。比亚迪e6属于CROSS跨界车型，外观融合了SUV和MPV的特点。前部整体造型较有动感，盾牌式的造型加上菱形的大灯设计中规中矩中又带一些活泼。前头部的整体曲线流体学造型让人印象深刻。

e6是比亚迪自主研发的一款纯电动crossover，它兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款性能良好的跨界车。其车身尺寸为4560*1822*1630mm，轴距达到2830mm。较为宽大的车身内部仅设五座，保证了每个人的乘坐空间。

左右前门的门把手上都有感应钥匙的开闭锁键。而在传统的车身加油口的位置，打开后，你会惊奇的发现，这里没有加油口，而是两个插座的接入口。位于画面左边的接入口是充电站的快充设备接口。而在右边的则是家用的充电口。

从尾部看去，比亚迪e6纯电动车更像是一部MPV车型，高高的底盘则像是SUV，双环式组合尾灯是尾部的亮点。作为一款零排放电动车，e6的尾部没有了传统的排气管，后悬挂采用的是双摇臂独立悬挂带横向稳定杆，乘坐的舒适感应该会不错的。

在内饰上，e6采用灰色调为主米色辅助的双色设计，整体感觉是非常有商务感觉的，不过在做工方面虽然整体还算不错，但在细节方面的功课还需要再加强。前仪表台整体呈现出了帆船式的环抱设计。接触比亚迪e6驾驶舱的一瞬间，让人有种从容感。

目前，在纯电动车领域发布的车型，续航里程一般都在200km以内，而e6的最大续航里程则达到了300km（综合工况），这样的续航里程应该说在城市驾驶已经没有后顾之忧，也显示了比亚迪在电动车领域的优势。

荣威e50（仅限上海地区购买使用）

不同于目前国内绝大多数由内燃机车平台上改装而来的纯电动车型，“都市精品纯电小车”荣威e50采用专为纯电动而全新开发的整车平台，是中国首款完全意义上的纯电动汽车。

独特的海豚式短吻两厢车身设计传递出上汽的人性设计理念，不仅将潮流元素融于自身并引领潮流，并且能够降低风阻系数，也使车内使用空间利用率更大，空间布置更合理。虽然是一辆A00级的紧凑型小车，但由于荣威E50采用一体式横向布局内饰设计，颠覆传统，延伸空间感，真正实现了小车大空间的设计理念。

作为一辆双门小车，荣威E50采取了2+2的车内布局，为前排驾驶员及乘客提供了宽大的前排空间，同时又为后排保留了足够的空间，配合多达十几处的人性化储物空间设计，让驾驶和乘坐变得愉悦和舒心。

作为一台定位为城市日常代步的“都市精品纯电小车”，荣威E50以当今性能最为安全的磷酸铁锂电池系统作为动力源，的匀速测试工况下续航里程能达到180km，最高时速达130公里/小时，拥堵停车状态还能够实现零能耗，更加适应城市工况。

荣威e50的使用成本也远远低于传统燃油汽车，如按照e50 60公里等速的百公里能耗公告值和上海市民用电价格计算，消费者行驶每百公里的花费将不足8元人民币。如果以每天上下班行驶50公里计，每天的电费支出仅为4元，而使用同级别燃油汽车的话，每天油费支出至少30多元，这么一算，使用荣威E50一年可节省近万元，五年就可以剩下一部小车的价钱。不过值得一提的是，这款e50仅限上海地区用户购买使用，其它地区目前尚无购买渠道。

赛欧SPRINGO（仅限上海地区购买使用）

2012年广州车展，上汽通用正式推出了电动版的赛欧EV，定名SPRINGO，裸车售价25.8万元。与荣威e50一样，该车目前只限上海地区试点销售。依照目前的政策该车可享受国家与地方的双重补贴共计10万，另外纯电动车的身份也将帮助赛欧EV版获得免费的上海专用牌照，因此购买电动版赛欧EV至少将会获得18万元的现金优惠。

赛欧SPRINGO EV在目前参展车型中应该算是凤毛菱角，但是却展示出上海通用的环保理念。而且目前在上海地区消费者购买将可以获得10万元的价格优惠和免拍照的优惠政策，相信这些政策还是可以获得不少消费者的青睐。虽说这款车型目前只在上海地区销售，但相信在不就的将来，一定会在全国的市场中看到它的身影。

总结：就目前来看，新能源车无论如何也不能算作主流，其销量甚至一个手指头都能数过来。不过随着石油越来越少也越来越贵，新能源车无疑是未来的发展与消费趋势。按照中国对新能源车的发展纲要，2020年前政府将扶持新能源车累计产销至500万辆以上。新能源时代无疑很快就要到来，不知作为消费者的您准备好了么？