大约在十年前,新能源京标并没有像现在这样火爆。
那时候蓝牌京标需要摇号,新能源牌照甚至出现“弃标”现象——当时人们在潜意识里,还没有预知到新能源车在智能化方面的巨大价值。
但是现在不同了,新能源京牌指标早已是抢手资源,中签比高达10:1。
根据北京小客车指标调控管理办公室5月26日公布的家庭新能源小客车指标配置积分排序入围名单和个人新能源指标配置结果,家庭和个人新能源小客车指标配置为63600个。
公开报道显示,个人用户想要获得新能源汽车“京标”,最长需要等待八到九年时间。
这让北京车市具有鲜明的特点——这是一个典型的“消费升级”式的市场,几乎所有拿到了牌照的准车主,都不会考虑买一辆车作为过渡“将就”着开,而是想一步到位买到一辆属于自己的、更讲究的好车。
因为在经历了漫长的京标轮候之后,没有人会浪费手中珍贵的牌照资源——这款车必须足以回报那份漫长的等待,才能充分反映自己获得京标的喜悦。
对于获得最新一批新能源京标的准车主来说,遴选一辆好车的指标其实很明确——高品质的智能汽车产品,同时已经在市场上证明了自己。
一辆“好车”,都有这两个特点
在当今这个时代,“好车”首先要具备的就是产品方面的“硬实力”,也可以称之为产品力。
产品力建立在高品质的基础之上,这是汽车工业几十年甚至上百年积累下来的铁律——如果一辆车不具备起码的质量,“好车”就无从谈起。
事实上,正是为了强调“质量”,才有了“车规级”这个说法,即零部件必须要满足若干条件之后,才能成为汽车零部件。
当然到了现在这个智能汽车时代,高品质不仅仅包括一流的制造质量,还包括搭载的智能科技,以及用户的使用体验。
这就不仅仅是配置硬件了,这辆车还需要有强大的软硬件整合能力,让用户在使用过程中能够体验到“智能”这个最为鲜明的时代标签,才算是一辆真正满足用户需求的“好车”。
对于车企来说,要达到这个水准,并不是一个简单的工作。
比如,为了实现更长的电池续航、更好的空间布置,以及更好的驾乘体验,一辆真正的智能电动车往往来自于专属的纯电平台。放眼全球,目前只有特斯拉和广汽埃安真正实现了这一点。
在“用户体验至上”的时代,用户期望得到的就是那种轻快、完全智能化的使用体验。
换句话说只有这种级别的底层技术,才能让用户真正体验到智能汽车的灵魂。
而谈到体验,需要指出的这是用户获得这种体验的第一印象是从造型设计开始的,通俗来讲就是颜值。
某种程度上,智能电动车想要做出一流的颜值难度不小——出于降低风阻、提升续航的设计指标,大多数智能电动车从设计层面看起来有趋同的现象,但无论是特斯拉还是埃安,都实现了设计层面的突破,极大提升了识别率。
以埃安为例,家族式的前脸辨识度很高,配合镀铬条相连的LED日间灯,实现了“远远一看就是埃安”的效果,对于颜值来说这是绝对的加分项。另外采用的贯穿式尾灯,以及凌厉的腰线,营造出了冲击力十足的车身动感,这些都是时下最前沿的设计语言。
在“产品力”之外,当然还有第二个因子,即车企还需要在市场上证明自己的产品力。
销量往往反映了人们的选择。
其中一个无法绕开的品牌就是特斯拉——光是在2021年,特斯拉就在中国卖出了接近17万辆新车。
考虑到特斯拉2019年才开始在中国建立工厂,这是一个堪称惊人的数字。
但作为激发中国电动车市场的“鲶鱼”,特斯拉也成功推动了中国智能电动车品牌的崛起。
这其中最有代表性的品牌之一,就是广汽埃安——凭借超前的战略思维和纯电专属平台等前瞻布局,广汽埃安在过去几年里的销量实现了火箭般蹿升——2021年销量达到123,660辆,同比大涨119%。 2022年1-4月累计销量稳居新势力阵营领头羊位置。
广汽埃安和特斯拉,到底是怎么做到的?
变革,特斯拉和埃安的共同点
在整个汽车行业,特斯拉和埃安都是“变革”的拥护者。
在特斯拉之前,也出现了一些电动车初创公司,但只有特斯拉成功地用技术创新,实现了成本降低,契合了汽车行业“规模化”的特点,从而实现了正向发展。
比如供应链方面,当特斯拉想要一款轻便的车载电机时,几乎在供应链上找不到这种产品,最终中国Taiwan一个电机公司成功地把传统电机动辄400公斤以上的重量,降低到了只有60公斤,不仅降低了采购成本,而且实现了车辆减重。
特斯拉还通过BMS(电池管理系统)的持续优化,在不增加电池成本的情况下,不断挖掘电池续航潜能,以提升续航水准。
另外,特斯拉还判断到了电动车补能的重要性,通过自建“超充网络”,为自己的用户提供包括快充在内的服务(Model 3充电15分钟可续航279公里),大幅提升了电动车的用户体验。
通过这些举措,特斯拉让自己成为行业变革的旗手。
在中国,广汽埃安同样针对新能源汽车发展过程中的痛点,通过变革打造了自己的体系化竞争优势。
其中尤为关键的一点就在于动力电池。
现在人们已经不再怀疑新能源汽车这个大趋势了,但是电池安全问题始终困扰着行业下一步的大爆发。
这正是广汽埃安的差异化竞争优势——作为一个车企,埃安罕见地深入核心零部件环节,并成功开发了弹匣电池系统安全技术,实现了“针刺不起火”,解决了这个堪称世界级的难题。
对于用户来说,这是埃安给到的一个非常“讲究”的硬实力,因为这不仅是一辆智能车,更是一辆电池足够安全的智能车。
另外就是续航。
大多数用户的日常通勤都不会超过100公里,但是“续航焦虑”也是现实存在的难题——埃安通过“海绵硅负极片电池技术”,在标准工况下实现了续航里程超过1000km这一颇具符号意义的关键指标,AION LX Plus将搭载海绵硅负极片电池技术,成为“全球首款1000km续航车型”。
补能方面,埃安不仅有快充技术,通过“超倍速电池技术”及“A480超充桩”,实现“充电5分钟,续航207公里”,而且还将以广州为样板,打造全球首个“超充之都”——今年将设立220座超级充换电中心,实现3km半径覆盖,2025年扩充至1000座,实现1.5km半径覆盖。
这就是样板的作用。
对于机场这样的关键点位,埃安在去年就先后在上海虹桥和北京首都机场部署了超级充电服务中心,以无缝对接用户的出行需求。
值得一提的是,位于首都机场T3航站楼B区的埃安超级充电服务中心,不仅是整个机场最大的品牌充电站,能为车主提供多达42个免费专属停车位和最长可停72小时的服务,甚至还有24小时供车主公开的休息区——这差不多就是各大航空公司给予VIP客户的待遇。
这一系列动作确保了一个关键体验——即用户在使用智能电动车这种“新生事物”时,不会有任何“将就”的感觉。
更讲究的ICV技术,成就极致产品
特斯拉给人带来的深刻印象在于其全栈智能驾驶技术,曾经有一段时间,社交媒体上有很多特斯拉车主开车过程中睡觉的视频。其行为虽然不值得我们模仿,但“炫技”的成份也让特斯拉的关注度居高不下。
CEO埃隆·马斯克也曾多次表示,要追求并部署“完全自动驾驶技术”。
某种程度上,可以说特斯拉定义了电动车向“智能电动车”的关键转变——汽车不再是电池、电机、轮子的组合体,而是具备智能驾驶功能的新型出行工具。
而且比较有意思的是,特斯拉的“智能”,其核心并不包括类似于“自主泊车”这种对于用户来说属于高频使用的功能,而是集中在路面驾驶方面的智能领域。
对于中国的准车主们来说,在智能驾驶还受到一些法律法规的限制而无法完全放开的情况下,日常用车场景中最常用到的其实就是类似于自主泊车这样的智能化功能。
另外,特斯拉在内饰设计和材料等方面,奉行“极简主义”,这对把车子视为“第二个家”的中国车主来说,同样需要一个适应的过程。
特斯拉这么做并不是不好,但是中国的车主们显然也对智能电动车有着自己的理解,他们有新的需求,而且这种需求需要被一种中国式解决方案满足。
而作为本土智能电动车品牌中的佼佼者,埃安显然更加了解中国用户的诉求,当然也据此推出了更加“讲究”的中国式智能汽车解决方案。
首先,埃安提供的智能驾驶是全场景。
在智能化层面,用户几乎所有从出行场景都能实现覆盖。比如超视距召唤泊车、NDA智能领航辅助功能等,提供了更加浓厚的智能氛围——没人怀疑特斯拉有朝一日也会这么做,但埃安给到了用户先人一步的智能体验。
第二,在智能座舱方面,埃安提供的不仅仅是一个“座舱”,而是整合了健康和娱乐等多重功能。
埃安的“太阳能自循环系统”、“负离子绿净系统”,让汽车在实现智能化同时,也同步进阶为健康座舱。
这当然很讲究,尤其是在最近几年全球遭遇疫情影响的情况下,人们对于健康的诉求前所未有。
另外,这个座舱还可以是“年轻人的智能娱乐大客厅”。
得益于纯电专属平台所带来的空间优势,埃安车型的地板很平整,前排座椅全平放倒后,配合中控大屏和专业音响,堪称移动私人影院。
埃安甚至还专门为自己的新用户提供“智驾私教官”,提供1对1的智驾讲解服务,让用户能以最快速度上手这辆全身上下都是黑科技的车。
通俗地说,这比送给用户一本“用户手册”,要温暖得多。
某种程度上,这也正是围绕用户构建极致产品和服务的体现——事实上这正是埃安崛起的最大原因。
现在北京已经发布了今年的新能源小客车配置结果,到了持牌用户选择一辆好车的时刻了——无论是技术、产品、智能还是服务,“讲究”的埃安都准备好了。
