K哥同事@小花最近花3万块买了台Vespa春天，这事儿我还挺不理解的。
在我的印象中小花不是一个讲情怀的人，怎么甘愿斥巨资成为尊贵的Vespa车主？
给你们讲个故事，小花同学在他的宝马4系上换了一套Anjestar轮胎，K哥看到的时候真没反应过来，安吉星什么时候出轮胎了！
百度一下这是个青岛产的国产品牌，中文名叫安捷斯达，连某宝上都鲜有踪迹。
离谱的还在后面，小众就算了，还TM是一套四季胎！当时一整个大无语。。。
要不是花总用一句“我的车想换什么换什么”说服K哥，高低给他的Anjestar轮胎戳几个窟窿。对了，这也不是我的车啊。
什么原因就不深究了，反正买都买了不白嫖一天？
本来K哥是在地库拍了一套Vespa，回公司后越想越不对劲，Vespa也算是踏板里的阿斯顿·马丁了，复古又充满情怀。在冰冷的地库里拍Vespa，无异于把少女幽闭在僻静的城堡，毫无情致不说，也对不起这台3万块的踏板。
那就换个地方骑着它去踏青吧，带上班班同学！
简单介绍一下Vespa的历史，熟悉的摩友可以跳过。
人们熟知的Vespa多半是来自于《罗马假日》里赫本骑的那台Vespa 125，这台来自意大利比亚乔公司的经典小绵羊以独特而又美观的造型席卷了全球。
和甲壳虫一样，Vespa自1946年首次生产到现在外观都没有太大的变化，只是进行了一些跟紧时代的升级。
而为什么说“尊贵的Vespa车主”，那当然是因为Vespa贵啦！
拿这台Vespa Primavera来说，155cc排量售价33,800-39,900元，这还是Vespa车系中最便宜的。K哥看了看在售的Vespa，最贵的946售价220,000，也是155cc。
如果换成燃油车的话，这级别和K-Car的0.66L是差不多的，但Vespa的售价少说是到了保时捷的级别，也就是动力和价格严重不对等。
你花保时捷的钱去买一台0.66cc排量的车，你不尊贵谁尊贵？
不过咱Vespa车主也不屑于追求动力，再不济还有一个300cc的版本嘛，加点钱的事情。用比亚乔自己的说，骑Vespa是一种生活方式。
看看Vespa的老广告，撩妹还得是小绵羊！
u1s1，骑尊贵的Vespa还真的挺吸睛的，懂的不懂的都会不自觉地来看你一眼。
而且很容易俘获妹子的芳心，班班骑了几次就露出了想要拥有的表情。
奥，原来这才是花总买Vespa的原因。。。
老实说K哥骑了几次后也有点种草，这台小踏板骑在城市里太舒适了，不用踩挡也不用捏离合，打火就走和骑电驴的方式一毛一样。
仪表盘上显示最高时速有140km/h，K哥实测在80km/h左右，自己骑和坐两人都一样不影响极速，应该是被电子限速了。
同事小花自己在网上买了一点装饰件，和这台Vespa的风格还挺搭的。
橘红色的车漆在阳光的照射下特别有质感，合上后面的景，什么是春天？
这就是春天~
骑姿方面，Vespa的坐垫比较高，所以坐上去姿态是端正的，就像小学老师让你上课时坐的坐姿一样。
据说这是Vespa工程师特意设计的，不仅是车看起来优雅，连着人骑上去的时候也得保持绅士风度。
可能K哥没有骑过太多摩托，觉得这台小绵羊还挺沉的，推车是略微费力了点。好在骑起来很轻快，155cc的发动机最大功率9.5kW/7750rpm，峰值扭矩12.8N·m/6500rpm，动力超过了对155cc排量踏板的预期。
那么Vespa有什么缺点呢？
小的我就不说了，Vespa有很多改件可以升级，甭管是外观件还是避震都有路子。
主要是维修成本，Vespa有着摩托车界最高的零整比！
从1946年第一款Vespa开始就用单摇臂和一体式金属车架，整个车体就是车架，然后把发动机等部件装在一体式车身的后方。如果车辆外观受损就要更换整个车架，价格是2万元左右，车才3万块。
反正小花已经做好了撞就换车的准备，修是修不起的。
如果你去网上搜「Vespa为什么这么贵？」，多半得到的都是骑的是文化，你买的是艺术品之类的回答。
在1946年的意大利，Vespa被用来作为人们日常通勤的交通工具，还必须和汽车做激烈的竞争。
在今天，骑Vespa就是简简单单的6个字——
有钱你管不着！
