不久前，NSX回归怀旧之情，但讴歌的混合动力超级跑车在2022年款车型之后将再次走向“汽车墓地”。
但它不会安静地消失（除非你在电池电量下低速行驶），因为每款2022年款的车型都将是S型，并且与第一代NSX S型不同，它不会是日本独有的，这次带来的是2022年款的NSX Type S。
我在旧金山以北的索诺玛赛道度过了一个下午，跟在NSX Type S的后面进行了一次快速的热身圈测试，以了解讴歌对一辆已经足够快速和精确的NSX做了什么新改变。
动力方面，这款混合动力的燃气发动机得到了升级，讴歌对这个3.5升 V6双涡轮增压增加了新的燃油喷射器、中冷器，并从NSX GT3 Evo赛车上安装了涡轮增压器。这将会把压力值从15.2psi增加到16.1psi，有助于将燃气发动机的输出分别增加了20马力和50牛·米，提高到520匹马力和600牛·米的扭矩。再加上三台电动机的输出功率，其综合总功率现在甚至达到600马力和667牛·米的扭矩。
讴歌表示，安装在前轮上的两个电动机的齿轮比已降低20%，达到8.05:1，以增加离线扭矩。为电动机供电的计算机也经过重新校准，可以通过更有效地使用电池来提高性能和范围。
换挡方面，9速双离合自动变速器以新的快速降档模式返回，允许驾驶员一次降档多个档位，而不是点击它们。当汽车处于Sport、Sport+或Track模式时，如果您按住降档拨片0.6 秒，它将自动降到可能的最低档位。Sport+模式也几乎在刹车后立即重新调整为降档，而赛道模式下的红线已增加1,500rpm，以便更早的降档。
在外观上，除了S型徽章之外，还有一些外观增强功能。前脸部分得到了准兰博基尼化的处理，具有更多角度的下部进气口，并且这些进气口已经扩大以增加冷却效果。在车尾部分，下部扩散器也更加突出。讴歌安装了具有更大负偏移的新五辐式轮毂，有助于加宽前后轮距，另据讴歌称，装配的倍耐力P-Zero轮胎带有“H0”标识，这意味着这款轮胎是专门为NSX设计的，抓地力提高了6%。
虽然我的课程只包括围绕索诺玛跑几圈，但已经有足够的时间让我认识到Type S只增强了NSX的积极属性。它仍然感觉像原来的NSX，但拥有更多的是一切都显得更平衡、更强大、更有趣。
从引擎舱来看，发动机的噪音更大，并且在全口径打开时逐渐增强。索诺玛的三个部分让我可以在一段时间内几乎完全打开NSX Type S，引擎的每次咆哮和更快的加速度都会让我的脸上露出笑容。
索诺玛有一个棘手的下坡旋转木马转弯，可以为其中一个直道提供食物。如果驾驶员在转弯的坡度开始下降时过早地加油，后轮驱动汽车可能会在这里遇到麻烦。在NSX中这都不是问题，因为它的中置发动机平衡能够使它保持令人愉悦的中性，并且前部的电动机有助于将车辆拉入顶点。与RWD（后轮驱动）车辆相比，全轮驱动系统还可以让您更有信心地操控车辆，这让我有足够的动力和信心进入直道。
快速降档功能需要一些时间来适应。0.6秒的导入时间增加了另一件需要考虑的事情，因为您必须比平时更早地抓住换挡装备。我尝试了几次，然后才意识到我不会在这么短的时间内完成它，而是尽可能多地享受驾驶。在更激进的模式下，变速箱在减速过程中也能很好地降档，所以我不觉得我错过了太多。
尽管试驾时间很短，但我确实非常喜欢NSX Type S。如此之多，以至于让我再次感到难过，以至于我们不得不再次告别它。讴歌副总裁兼品牌官Jon Ikeda此前曾表示，“第一代是汽油引擎车，第二代是混合动力车，还会有下一代。” 这听起来像是下一代NSX将是全电动的（尽管Acura不会在记录中这么说），如果它与混合动力NSX一样好，我们也没有什么可担心的。
如果您发现所有这些都很有趣并想为您的车库购买一辆NSX Type S的话，那么您已经太迟了。2021年8月12日，当该车在加利福尼亚州的蒙特利汽车周首次亮相时，所有300辆指定用于美国的汽车在第一天就售罄。NSX Type S售价171,495 美元，比2021NSX高出约13,000美元，我们猜测在二手市场上找到一个以该价格出售的车几乎都是不可能的，这辆NSX Type S将会是收藏家们的珍藏。
