曾几何时，提到奥迪所有人的脑中只有一款车，那就是A6。而从它进入中国开始，便成了C级车里常青树。而当今的全新奥迪A6L，用越活越年轻来形容它，也变得再合适不过。那么奥迪A6这半个世纪以来是如何做到的呢，我们今天来一探究竟。
1968-1976
试水的典范——奥迪100（C1）
奥迪A6起源于奥迪C系列平台，C系列平台是奥迪推出的中型车平台代号，这个代号从C1一直延续到C7。1968年，奥迪C1平台推出了首款车型--奥迪100，这源于顶配车型配备的100马力发动机，从命名来看，奥迪100很符合德国人做事的风格。
奥迪100推出了车型，包括两门/四门轿车版、两门Coupe版。动力方面，奥迪100最初使用的是1.8L直列四缸发动机，水冷前置方式第一次出现在奥迪车型上，功率分别为80马力、90马力和100马力不等。而奥迪100 Coupe车型则搭载了最大功率113马力的1.9L发动机。从1970年开始，奥迪100的100马力版本开始匹配大众提供3速自动变速箱。
1976-1982
尝到甜头的改款——奥迪100（C2）
8年后，奥迪100由C1平台升级到了C2平台，采用了方正的车身设计，并取消了分体大灯，改为一体式的设计，显得更加大气。奥迪100(C2)除了延续上一代车型的普通化油器发动机，还推出了搭载电子燃油喷射发动机的车型。1982年，奥迪还为C2车型的柴油发动机配备了涡轮增压器，这种早期的增压柴油机被称为TurboDiesel，这是我们现在耳熟能详的TDI技术的前身。
随着人们对生活的追求的提高，旅行车成为了当时非常热门的车型。于是在1977年C2就放弃了Coupe车型并在1977年推出了Avant旅行版。除此之外C2还推出了配置更加豪华的奥迪200，奥迪200是在奥迪100的基础上换上了动力更强的发动机，最大可以输出168马力。
1982-1991
首次国产——奥迪100（C3）
82年的经典不只有拉菲，还有奥迪C3。基于奥迪全新平台C3开发的奥迪100，外观更加流线，不仅带来0.30风阻系数，燃油经济性也得到了提升。但是车型方面也只剩下了四门轿车和五门旅行车两个型号。
这一代车型继续沿用直列五缸发动机，奥迪200上甚至搭载了2.2L高功率发动机，这款发动机最大功率可以达到163马力。到了1990，奥迪甚至把最先涡轮增压柴油喷射（TDI）发动机提供给奥迪100/200，这在欧洲市场获得了销量高企的回报，到1991年停产，刷新108万辆的销售记录。
1991-1997
第四代奥迪100/200——第一代奥迪A6
1991年，代号C4的奥迪100上市，1995年，借着奥迪100改款，奥迪100/200系列车型正式更名为奥迪A6。第一代A6的外形是由奥迪100改款而来，与奥迪100非常相似。作为技术流，奥迪普及了每缸5气门和涡轮增压。这一代奥迪A6分别搭载了三款汽油发动机，分别是1.8T、2.8L V6和2.3L的直列五缸发动机。
从这代车型开始，奥迪开始推出拥有强悍性能的“S6”运动车型。作为一款不折不扣的高档运动轿车，奥迪S6配备一台4.2升V8发动机，并配备quattro全时四轮驱动系统。从此，“V8发动机与quattro全时四驱”组合便成为各代奥迪S6车型的极富标志型的运动利器。
1997-2004
第二代奥迪A6（C5）
与之前的奥迪100以及奥迪A6不同，这一代奥迪A6外观设计有了革命性的变化，平直线条被曲线代替，优雅圆润的车身放到现在也不落伍。更优的空气动力学，不仅让造型发生巨变，更带来0.28风阻系数，操控以及燃油经济性得到提升。
第二代奥迪A6动力单元丰富，分别有1.8L、1.8T、2.8L V6、4.2L V8可选，北美市场还多出了一款2.7L V6。 车型方面，第二代奥迪A6有三厢、旅行版、allroad可选，其中，allroad采用了奥迪著名的Quattro四驱系统，甲方可升降的悬挂系统，在提升通过性同时也保证了良好的操控与舒适性。
为进一步丰富产品，奥迪A6还推出了S6和RS6两款主打性能的运动车型，均搭载4.2L V8发动机，S6的最大功率335马力，峰值扭矩420N·m，而RS6的V8发动机增加了双涡轮增压器，最大功率为444马力，峰值扭矩560N·m。
到了1996年，一汽大众在A6（C5）的本土化工作上明确指出，国产奥迪A6必须拥有更大的尺寸。在22年前中国市场高档轿车几乎一片空白的时期，一汽对于“加长”的前瞻性决策具有重要历史意义。
1999年9月6日，奥迪A6（C5）在长春的一汽-大众正式下线。它比全球版的轴距加长了90毫米，而整车长度也增加了约100毫米，达到4886毫米。至2005年4月退市，这款车在5年多时间内共销售了20多万辆，获得了巨大的市场成功，C5的成功无疑是对一汽敏锐市场洞察的肯定。
2004-2011
第三代奥迪A6（C6）
2004年，第三代奥迪A6在日内瓦车展上正式亮相，它的内部代号为奥迪C6。这款车型在上一代的基础上，继续加大加长，车身尺寸逼近当时的豪华大型轿车，虽然保持了上代奥迪A6圆润的设计，不过细节经过调整，看上去更为干练。
2005年，第三代奥迪A6（C6）同步引入国产，专为中国市场量身定制的首款奥迪A6L轿车，亮相上海车展。国产奥迪A6L轿车正式上市，相比上一代车型，新车型在命名中刻意突出了字母“L”，凸显出新车型“专为中国开发”的特殊身份——国产奥迪A6L比海外版奥迪A6(C6)的轴距长100mm。
这代车型凭借FSI燃油直喷发动机、TFSI燃油直喷涡轮增压发动机、LED日间行车灯、MMI多媒体交互系统、轻量化设计等一系列领先竞争对手的科技为全球行政级车市场定义了全新标准。
同时为了为保证车辆的国情适应性和可靠性，一汽奥迪对国产A6L进行了全方位的测试，这不亚于测试一款全新车型——路试里程超过10万公里。从冰天雪地的东北到炎炎夏日的海南，再从空气稀薄的高原到气候恶劣的西北，路试的车轮跑遍了我国的大江南北，经历了各式各样的气候、路况和油品。
2011-2019
第四代奥迪A6（C7）
第四代奥迪A6在2011年的底特律车展上正式发布，长宽高分别为4920*1870*1460mm，轴距为2910mm，相比前款车型拥有更短的前悬和更长的轴距，并且车身宽度也有着明显的增加，从而提供了非常宽敞的乘坐空间。基于此代车型，奥迪推出了高性能版车型RS 6 Avant,以及旅行版车型A6 Avant与A6 allroad，满足更加细分的用户需求。
2012年3月国产加长后的A6L（C7）正式上市，堪称豪华的后排是中国版独享的特点，在中央扶手集成了MMI系统控制单元，还为后排乘客单独配置了屏幕，座椅按摩和分区空调也是提供了极致的驾乘体验。
2016年，C7的中期改款车型——新奥迪A6L在北京上市。凭借创新的双线产品配置结构，全新升级的动力组合，尊贵、豪华、时尚的外观设计，以及15项同级独有优质配置，树立了豪华C级轿车市场的新标杆。
2019至今
第五代A6（C8）
2019年奥迪A6推出最新的C8车型，同年国内也引进上市，国内的奥迪A6是加长版的A6L。同时全新奥迪A6L也首次出现豪华与运动的“双脸”版本设计，充分满足了不同用户的风格需求。
全新奥迪A6L的外观传承自全新奥迪A8L上首次使用的奥迪家族全新设计语言。一体式进气格珊，较之前代车型更宽且位置更低，与quattro赛车类似的断裂腰线设计，突出四轮轮拱，让整车视觉效果下压。
而内饰的豪华程度也向大哥A8看齐，中控部分采用了双屏式的设计，给人一种置身未来的感觉。奥迪虚拟座舱与双触屏设计，与极具质感的黑色面板完美融合。十分简洁并彰显科技感。中控上方搭载10.1英寸，下方搭载8.6英寸双触控多媒体大屏，十分抢眼，显示效果及流畅度都令人无可挑剔，而且是全系标配。支持GPS导航、蓝牙、CarPlay及CarLife手机互联等功能。
C8的A6L有三款发动机可供选择，分别是2.0T L4低功、2.0T L4高功和3.0T V6发动机，并在高配车型上还搭载了奥迪最新的48V轻混系统。同时，对于主/被动安全系统等多项配置也进行了更加系统的划分，官方将这些科技配置定义为全场景智能驾驶辅助系统。
全新奥迪A6L采用了quattro ultra智能四驱，实现了从被动到主动的变化。适时四驱的电控反馈更快，新增的计算机每秒100次检测150个不同的信号，包括温度、适度、导航等数据，根据智能算法提前0.5秒判断是否需要四轮驱动，并在0.2秒内完成前驱和四驱的切换，在驾驶者毫无觉察间完成操作。此外，quattro ultra智能四驱显著提升了燃油经济性，前驱状态下，最高可以减少10%动力损失，百公里平均油耗比常规quattro系统至少减少0.3升。
回顾半世纪
审视现在 展望未来
从C1到C8，奥迪A6已经走过了53个年头凭借着奥迪精湛的造车工艺，再加上奥迪对于新技术的不断追求，使得奥迪A6在国内外积累了大量优异的消费者口碑，奥迪公司也通过A6这款车将奥迪品牌推向了世界，可以说奥迪如今的成就绝对离不开奥迪A6的影响，在未来，主打前卫和科技的最新一代奥迪A6L将展现出它悠久的品牌历史底蕴，继续主宰豪华品牌中大型车市场。
