前阵子朋友发我一张图——一件Doraemon和Gucci的联名毛衣，售价12800元人民币。
Gucci是一个起源于意大利的时装奢侈品牌，在其百科资料里，有这样一段话来解释它的品牌基因：GUCCI品牌时装以高档、豪华、性感而闻名于世，以“身份与财富之象征”品牌形象成为富有上流社会的消费宠儿，一向被商界人士垂青，时尚又不失高雅。
但看这件印着巨大Doraemon花样的毛衣，还有其几乎涵盖了GUCCI完整产品线的同系列商品（包含了包包、卫衣、风衣、短裙、睡衣、泳装、牛仔裤、TEE、跑鞋、手表和手机壳等，其中最贵的一款风衣228，800日元，折合人民币14462元），我们很难将其与时尚、高雅联系在一起。
Gucci的这次操作并不是唯一，被炒至3.8万美元的Dior与Air Jordan联名款球鞋尚能说一句强强联合，但类似Loewe与龙猫的联名系列，除了价位之外实在很难看出Loewe百年皮具奢华品牌的基因。
这是当下品牌年轻化转型的常见现象，主要针对的受众群体便是“韭零后”。
“韭零后”是最近流行的一个热词，其意指因为基金大跌而破灭坐拥百万资产梦想的，1990年以后出生的韭菜们。
这些如今最大年纪为31岁的年轻人们，出生成长于一个信息爆炸的时期。正如余华曾经说道：“一个极端压抑的时代在社会形态剧变之后，必然反弹出一个极端放荡的时代。”
中国在经历了一段困苦的岁月之后，物质生活迅速丰富，消费主义大肆盛行，为了掏空年轻人的钱包，也为了笼络未来的消费主力军，各品牌都在推出“年轻化”产品，并由此引发了一场营销大讨论——年轻化是否让一些品牌丢失了自己的经典基因？
在车圈儿，这场变革与思考亦在同时进行。
提及被年轻化改变了品牌调性的，笔者总是想起凯迪拉克。
如今已经停产的凯迪拉克XTS（官方指导价27.38-42.88万元）和ATS-L（官方指导价27.38-42.88万元）曾凭借优雅的车身、尊贵的气质给笔者留下了深刻的街头印象，这也是凯迪拉克在入华之后努力想要带给大众的印象——美式豪华、总统座驾。
作为多任美国总统乘坐过的汽车品牌，凯迪拉克走进中国之后曾主打豪华基因进行宣传，但在这一细分领域，前有奔驰、奥迪珠玉在前，侧有林肯、雷克萨斯等虎视眈眈，且在高德统计的一次汽车品牌用户画像中，显示凯迪拉克车主最常去的娱乐场所是洗浴中心。
在潜移默化的改变中，提起凯迪拉克的宣传点，大家第一反应想起的点往往会是运动和后驱，甚至是澡堂子。
如今再看凯迪拉克的新款车型CT4和CT5，除了标志性的泪眼大灯，已经很难再从前脸上找到其过去的气质，而是变的较为青春运动。
这种改变同笔者在开篇提到的奢饰品牌一样，是对当下消费者的迎合。
目前我们还无法判定其究竟会带来怎样的结果，但在下面这个近期案例中，我们能得到一个关于品牌营销较为正确的答案。
提起五菱，大家会想到什么？
自2020年以来，五菱的宣传热句或许是——“人民需要什么，我们就造什么。”
从口罩到地摊车再到现象级的五菱宏光MINI EV，还有近期的热门车型凯捷和征途，五菱在品牌文化的塑造上，尽管进行了年轻化的变革与焕新，但始终是基于人民的需求出发。
相信不少小伙伴最近曾在社交网络上刷到五菱在上海举办的宏光MINI EV改装展，到场的有喜茶联名款、藤原拓海豆腐车、天使之翼，还有炸翻全场的末日机甲款等等。
在3月8日这一天，五菱还联合PANTONE UNIVERSE在展会现场推出了宏光MINI EV升级款——“宏光MINI EV马卡龙系列”。新车增加了柠檬黄、牛油果绿和白桃粉三种颜色，车头前灯、车侧身和轮圈也都进行了调整，整体形象更加复古有趣。在续航方面，现款车型续航为170km，新款车型续航预计将突破200km，价位也将从最低指导价2.88万元提升至4万元左右。
马卡龙系列—白桃粉
这一成绩，完美展现了五菱的选圈及造圈能力。
何为选圈？据五菱官方数据显示，宏光MINI EV的90后用户达到72%，其中女性车主超过60%。这一数据向人们勾勒出了五菱的用户画像——多为年轻人，又以年轻女性为主要群体。
这一年龄段往往积蓄不多、工作时日不长，经济合适的价位是他们买车最先考虑的要素。但与此同时，他们依然有旺盛的个性表达需求。五菱选中了这个圈儿，并以2.88万元的价位一骑绝尘。
然后就是造圈。选中精准的受众群体之后，五菱以改装为点，将这次展会命名为“潮创盛典”。精心改装的展车们并非来自五菱厂家，而是从全国各地的车主们那里“借来”。这些车展示的不止是改装本身，更是当下年轻人们对于个性化表达的渴望。
随着Z世代自我意识的增强，兴趣已经足够推动圈层消费，不管是萌趣还是复古，都有其垂直的消费群体。曾经专攻“接地气”的五菱，巧妙的以极低价格进行了品牌焕新升级，并自行“造圈”使品牌本身成为了一种文化符号，将新的形象打入人心。
就目前来看，上市200天，五菱宏光MINI EV销量成功突破20万辆大关，已经足以称为“现象级佳绩”。
凯迪拉克的营销路线，是对此前的品牌基因做出了改变，而五菱当下的路线，则是在过往的沃土中开出花来。
这两个品牌的年轻化之旅也展示了品牌转型最基本的两条路——1.路线大改，寻找突破口；2.承旧扬新，发展新可能。
如果原本品牌力足够经典，也可以像开篇笔者提起的奢侈品一样，通过贩卖符号迅速获利。但在这一过程中，不乏品牌因过度年轻化而没“内味儿”了，最终失去了初心，进而导致品牌力聚拢效应下降。
毕竟符号之所以能成为符号，必然因为其独一无二、历久弥新。
