9月16日，全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLE SUV在遵义上市，推出包括140周年纪念版在内的5款车型，售价59.98万—76.78万元。
作为奔驰首款国产长轴距大型豪华SUV，GLE这次的变化不少：轴距加长120毫米，城区及高速领航辅助驾驶上市即全系标配，座舱接入豆包大模型；GLE 450 L的发动机排量回归3.0升，整车依然采用大五座布局。
油车的辅助驾驶，功夫在细处
从2.0T四缸到3.0T直六，长轴距GLE全系标配城区及高速领航辅助驾驶。59.98万元的起售车型，同样能用上这套由奔驰与Momenta共同研发的系统。
但让辅助驾驶在燃油车上用得顺畅，还有一些事情要做。
比如，开启自动启停后等红灯，发动机需要重新启动，车辆才能起步。这套系统会预判红绿灯、提前点火，减少重新起步的延迟。
智能辅助泊车时，系统则会提前发出换挡请求，缩短等待时间。车辆还额外设计了水冷散热，帮助系统在复杂场景下稳定运行。
开启辅助驾驶之后，乘客对平顺和舒适的要求并不会降低。油车做智驾，难在引擎启停与变速箱响应的协同，而奔驰多年积累的整车调校功底，在这儿发挥了关键作用。
未来，长轴距GLE还将通过OTA升级Momenta R7世界模型，实现“车位到车位”的辅助驾驶体验，上市礼遇也包含了5年的城区领航服务。
座舱内，基于MB.OS架构，接入豆包的奔驰虚拟助手支持复杂的多轮对话与指令处理。中国团队主导研发的后排娱乐系统，则引入奔驰与清华大学联合打造的端侧多模态大模型，支持语音、手势操作和跨屏分享等功能。
从车机到智驾，本土研发团队的深度参与，让这台国产GLE比以往任何时候都更懂中国用户的需求。
还有一个变化，相信不少驾驶者会喜欢：方向盘上的物理按键回归了。
五座，有五座的讲究
轴距加长后，全新GLE依然坚持大五座。
对于绝大多数三四口之家或兼顾商务接待的车主来说，大五座不仅空间奢侈，日常实用性也远高于伪三排。
长轴距GLE的轴距达到3115毫米，后排乘坐空间达到1020毫米。副驾驶座椅靠背还能像迈巴赫GLS一样，向前倾斜近11°，进一步拓展后排视野与空间。
座垫加长加厚各20毫米，靠背支持最大38°电动调节，结合通风、加热、多点按摩以及中国专属的头枕加热——冬天上车，连后脑勺都能享受到暖意，这种细节很“奔驰”。
至于一张座椅坐久了怎么样，奔驰也有相应的考量。这套座椅不仅获得了德国脊背健康协会（AGR）认证，还通过了针对小身材乘客的防下潜碰撞测试。既照顾长途乘坐的支撑性，也在安全维度做了充分考量。加上标配的整车降噪组件、静音轮胎与前后排双层声学玻璃，车厢静谧性同样拉满。
买GLE的人，自己开得爽重要，后排家人的体验同样关键。奔驰这次在后排下的工夫，正中日常使用的核心痛点。
六缸回归，GLE的看家本领还在
对燃油车拥趸而言，3.0T直列六缸的回归绝对是个好消息。
长轴距GLE提供2.0T与3.0T两种动力，其中GLE 450 L搭载的3.0T发动机，最大功率280千瓦，峰值扭矩560牛·米。两款引擎均配置电动辅助增压器，在废气涡轮建压前提前介入，大幅改善了低转速时的油门响应。
注重驾驶质感的人，最在乎六缸机运转的细腻度与丝滑的动力输出。奔驰保留并升级这台六缸机，是对老车主驾驶情怀的尊重。
底盘方面，全系标配智能四驱，搭配AIRMATIC空气悬挂与ADS+自适应连续可调减振系统。选装越野套件后，越野模式下车身可抬升30毫米，最小离地间隙达到271毫米。平日工作通勤，周末带家人远行，偶尔踏足非铺装路面——兼顾全场景的使用需求，本就是GLE近30年来最核心的魅力。
自1997年M级问世至今，GLE家族已在全球收获超200万用户。机械素质与全路况能力，始终是它的立足之本。
国产后的长轴距GLE依然严格执行奔驰的全球工程标准：经历全球近500万公里真实道路测试（其中中国本土110万公里），上市前完成150次实车碰撞与3000小时长效防腐测试。
消费者选择奔驰，也是在相信它会把自己看不到、未必懂的地方做好。品质验证上的持续投入，是这份信任的基础。
59.98万起售，长轴距GLE不仅带来了更大的空间和本土化的智能科技，也守住了发动机与底盘的硬核优势。老车主认可的传统底色没丢，新趋势下的智能化又及时补齐——这，就是让人愿意继续选择它的理由。
