进入9月，已有超过30家汽车品牌扎堆推出促销让利，奥迪、沃尔沃、零跑、特斯拉、小米等纷纷推出现金让利或金融贴息，力度超过往年。作为传统销售旺季，金九银十一度是各车企以及经销商追赶销量冲刺年底业绩的关键节点。
今年以来，市场整体增长乏力，这也是各车企促销力度高于往年的主要原因。数据显示，今年前8个月，车市销量同比下滑20%，多数车企年度目标完成率不足60%。新能源渗透率已超65%，燃油车持续萎缩，行业从增量扩张转入存量博弈，价格战贯穿全年，车企利润空间被大幅压缩。
刚刚过去的8月，根据乘联分会数据显示，2026年8月全国乘用车市场零售154.1万辆，同比下降23.6%。尽管当月全国乘用车市场环比修复5.5%，但年内累计销量同比下降20.8%。整体来看，2026年的国内乘用车市场走势一般。
在这种情况下，今年的金九银十更显得格外“珍贵”。9月7日早，特斯拉官宣“降价”，主力车型特斯拉Model 3/Y开启5000-10000元的现金激励；零跑汽车也在9月1日启动“百万加速度”金秋大促；吉利“智擎金秋”置换补贴至高2万元；东风奕派对悬系车型提供6000-40000元的焕新红包；一汽丰田RAV4荣放提供1.8万元的现金权益+5000元的限时燃油补贴……从造车新势力到自主品牌，再到合资品牌，可以说，金九开启后，各车企都在某足了劲儿的冲锋陷阵。
在一系列的操作下，久违的价格战再次上演，其中，价格跳水幅度明显的要属传统豪华品牌，上汽奥迪官宣在9月1-30日期间，奥迪A7L限时价26.28万元起、较41.87万元的指导价直降15.59万元；沃尔沃全新XC70（2027款99周年感恩版Core）官方指导价41.19万元，9月限时价直接给到22.99万元……
此外，理想汽车推出限时优惠，9.1‑10.8订购，L8、L9享受10000元限时现金减免；岚图9月指定车型限时10000元现金补贴，置换享至高50000元补贴……甚至热销的小米汽车宣布SU7/YU7（标准版、Pro）3年0息或6000元保险补贴二选一；车市价格地板之一的五菱宏光MINIEV也推出了1000元抵3000元的优惠，售价3.68万元起。
整体来看，各大品牌在9月推出的现金优惠、配置权益包、保险或免息礼包等具有相对明确的窗口边界，主要是为了在9月这一传统旺季实现冲量，但结果前几个月的市场情况，今年的金九还能“金”吗？
眼下，行业对“金九”成色普遍持谨慎态度，中国汽车流通协会调查显示，仅12%的经销商认为9月需求会大幅回升，超半数经销商判断今年金九需求不及往年。部分分析认为，国内车市增长的逻辑已变，传统旺季规律今年可能失效。
（数据来源：中国汽车流通协会）
乘联会前不久发布了9月第一周销量数据，9月1-6日，全国乘用车市场零售21.0万辆，同比去年9月同期下降19%，较上月同期下降1%，同期，全国乘用车新能源市场零售15.0万辆，同比去年9月同期下降3%，较上月同期增长15%。不难看出，燃油车零售持续大幅度下降，新能源汽车环比出现增长。
与此同时，根据流通协会发布的8月经销商库存指数可以看到，8月汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升5.3个百分点，环比上升1.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。虽然8月在终端有各种车展为金九做支撑，以及叠加地方补贴托底，市场热度略有回升，但事实上，整体市场仍呈下滑态势，传统淡季及极端天气等不利影响持续，价格战亦加重了消费者的持币观望情绪。
事实上，今年的价格战一直没有停歇，只不过与此前猛烈的官降相比，转而更加低调。据了解，今年1-8月降价车型100款左右，比去年同期少了36款，8月单月更是只有10款，同比少13款，车企大多拿金融贴息、置换补贴、权益赠送这些“软让利”代替直接官降。不过，8月新车整体降价幅度是16.1%，新能源车更是达到了17.8%。这说明什么？降价的车少了，但幅度更大了。
促销力度大，利润势必会缩水。在2026中国汽车经销商大会上，中国汽车流通协会会长肖政三披露，全行业盈利面只剩23.5%，亏损面高达55.7%；81.9%的经销商在价格倒挂，倒挂幅度超过15%的占一半以上。新车销售毛利率跌到-25.5%，平均卖一辆亏两三万。尤其是豪华品牌，这种趋势更加明显，腰斩似的降价出现在越来越多的热门车型身上。
总体来看，今年这波金九战，大家各有手段，但不管表面上看到的冲锋有多猛烈，“增收不增利”几乎是各品牌面临的共同问题。
