斯巴鲁造纯电动车，最省事的办法是什么？答案可能是：先从股东丰田那里“借”一辆。斯巴鲁Uncharted与丰田C-HR+有着极深的血缘关系，甚至连驾驶舱里那些颇具争议的设计也一并继承了下来。但真正开过、看过配置表之后，这辆“换标车”的故事却没那么简单：77千瓦时电池、384公里实测续航、148千瓦峰值充电功率，再加上一套明显比丰田同级版本更厚道的标准配置，让斯巴鲁Uncharted反而成为了那个更值得认真考虑的选择。
斯巴鲁凭借Uncharted开启了自己的纯电动车冒险——它是丰田C-HR+的一款“姊妹车型”，但同时也拥有自己的特色。那么，它开起来怎么样？充电表现如何？与它的“队友”相比，又有哪些地方更胜一筹？
“Uncharted”翻译过来就是“未被绘制在地图上的、未知的”。由于作为一家以四驱见长的小众厂商，斯巴鲁并不想独自探索纯电动车这片未知领域，于是干脆从股东丰田那里借来了C-HR+，然后在上面贴上了自己的六连星车标。
挂羊头卖狗肉？或许吧，但这笔买卖倒并不差。在驾驶舱里，斯巴鲁自然而然也继承了丰田的那些怪脾气。小尺寸方向盘像标致一样低低地落在驾驶者腿上，视野表现不怎么样，而手套箱更是被这群日本人彻底省掉了。
不过，得益于2.75米的轴距，后排乘客倒是能够享受到相当宽裕的乘坐空间；与此同时，403升的后备厢还能利用双层地板下方的空间，优雅地把那些杂乱的充电线统统收纳起来。
这款最大功率165千瓦的前驱车型，其驾驶性格主要围绕舒适性展开。即使没有自适应减振器，底盘依旧能够从容地化解路面的起伏和颠簸，隔音表现也非常出色。不过，它的转向给人一种与路面脱节的感觉；除此之外，当驾驶节奏变得激烈时，前轮也会开始为了抓地力而苦苦挣扎。
从测试数据来看，Uncharted在同级别SUV中处于中游水平：0~100公里/小时加速时间为7.3秒，最高车速160公里/小时，并在18.3秒后达到这一速度。不过，制动性能就真的有些跟不上时代了：在冷车状态下，从100公里/小时制动至静止需要38.7米。
而在效率方面，情况则完全不同。这块77千瓦时的电池与动力系统配合得相当出色。测试平均能耗仅为19.6千瓦时/100公里，而在节能测试路线上的能耗更是只有15.7千瓦时/100公里，由此带来了384公里的续航里程。充电表现上，实测峰值充电功率达到148千瓦——从10%充至80%用时30分钟。
然而，斯巴鲁最有杀伤力的理由其实藏在价格表里，因为在这里，这款“姊妹车型”反而让原版车型有些难堪：Uncharted 的“Active”版本的起售价为43490欧元，比配置相当的丰田C-HR+“Teamplayer”便宜了2500欧元。
不算多？等等！22千瓦的交流充电器、带记忆功能的电动真皮座椅、后排座椅加热、360度全景影像、哈曼卡顿音响系统以及220V电源插座，全部都是标准配置。而丰田则迫使那些想要获得上述配置的消费者，必须购买价格明显更高、同时配备四轮驱动的顶配的长续航版本，其起售价为53990欧元。这样一来，斯巴鲁这场原本看似“挂羊头卖狗肉”的操作，到最后甚至变成了一笔相当聪明的买卖。
斯巴鲁Uncharted是一款打造得相当成功的C-HR+衍生车型，它将舒适性和效率放在了更重要的位置。即使没有自适应减振器，底盘依旧能够干净利落地化解路面颠簸，隔音表现令人满意，后排空间以及403升的后备厢也都是它的强项。
缺点依然存在：转向给人的感觉与路面脱节、缺乏反馈；激烈驾驶时，前轮会出现牵引力不足带来的拉扯感；此外，冷车状态下从100公里/小时的制动至静止需要38.7米。但在能耗和价格方面，也都有不错表现，对于那些追求高效率日常出行、同时更加看重舒适性的驾驶者来说，它是一款聪明的选择。
