周末出去露营一趟，钱好算，时间很少有人算。装备几千块、油费营地费几百块，加到一起是有数的；时间这笔账，大多数人没摊开看过。
把一次两天一夜的露营拆开看，不算路上开车。出发前一晚收拾装备还要琢磨怎么塞，约两小时；到营地搭帐篷、拉风绳、支天幕，四十分钟起步；第二天收帐篷、洗炊具、装车，约一个半小时；回到家晾帐篷、晒垫子，又一个小时。加总接近六小时，算上找东西和返工，一个周末约七小时耗在准备和收拾上。而你在营地真正发呆、陪孩子的时间，往往不到五个小时。压力几乎全压在三个动作上：搬、搭、收。
有没有一种方式，把这三段都省掉
有。如果车本身就能睡觉、能遮阳、能收纳，「搬、搭、收」就不必从头来一遍。
这也是露营车这两年卖得越来越好的原因。今年上半年国内自行式房车注册量 12153 辆，同比增长 32.6%，其中主打睡眠功能的露营车型增幅明显超过整体。行业的概括是：汽车露营正在从「拼装备、重打卡」，转向「重体验、重治愈、重陪伴」。
拿一台具体的车来看，锐胜王牌 M7 露营车，8.98 万起：
搬的东西少了。 二排座椅一键放平，铺开是一张 1950mm×1470mm 的双人大床，垫子用高密度海绵。帐篷、防潮垫、睡袋这三样，直接从清单上划掉。
不用搭了。 车顶平台配 2500mm×3000mm 的黑胶边帐，停好车支起来是 7.5 平米的遮阳区域，遮阳还隔热。天幕那四十分钟省了。
收纳不用重新想。 6100L 的车内容积，床下置物平台、60L 窗包、隐藏折叠桌，灶具食材各有固定位置。装车从「怎么塞」的思考题，变成「放进对应格子」的填空题。
它顺带省掉一件更麻烦的事：这是原厂带旅居车公告的车型，出厂就是这个状态，不用后期折腾改装，也不用惦记年检。C1 驾照能开，平时通勤照常跑。想再舒服一点，驻车空调、6 度电池、太阳能补电都可以选装。
这笔账最后怎么算
一套露营装备置办齐，帐篷、天幕、防潮垫、睡袋、桌椅、炉具随便一配就是几千到上万。而每个周末多出来六小时空闲，这笔时间账其实比金钱账厚得多。
所以 8.98 万的逻辑不是「买一台露营车」，而是用一台日常通勤就能开的 MPV，把露营的准备成本降到接近零。工作日接娃买菜，周末开到山里，同一台车两个身份。轻旅版和美途版同价，差别在内饰和车顶配置。
写在最后
露营这两年的变化，表面是装备越做越精致，里子是大家在重新定义什么叫休息。以前觉得休息是「换个地方住」，现在更多人想要的是「别让我忙」。
时间是最诚实的成本。谁把搬、搭、收压到最短，谁就拿到了露营自由的入场券。
这个周末，如果把帐篷留在家里，你会愿意试试吗？
