大众公布名为 Mission Efficiency 的作品，并沟通其原型车写下空气力学、实际能耗等多项世界纪录，外观造型所带来的空气力学成果，就是 Mission Efficiency 风阻系数仅达 0.158，并写下 100 公里 6.89kWh、换算可得每度电平均 14.5 公里的能耗表现。大众也特别强调 Mission Efficiency 乃是基于与 ID.Polo、ID.Cross 等车款相同之 MEB+平台所打造，目标就是要展示大众在量产产品上的技术实力。
看到 Mission Efficiency 的第一眼相信许多车迷都会觉得眼熟，因为其造型其实与大众于 2013 年所发表的XL1相仿，都是追求极致空气力学的成果，除了低矮车身与流畅利落身形之外，就连后轮也没有露出而是盖住，以利整体车侧气流顺畅性，2013 年的 XL1 当时公布之风阻系数为 0.189，而 Mission Efficiency 则是更出色的 0.158；双门轿跑车格设定的 Mission Efficiency 车长为 4,775mm、车高 1,392mm，为追求低风阻还采用无窗框、隐藏式车门把手等设计，车顶则有功率 370W 的太阳能系统。
车室内采用 2+2 空间布局、并拥有 481 公升行李厢容积，车内还设计有其他储存空间，后座则是能适合身高 160 公分以下乘员，这乃是透露出其兼顾实用性的设计取向，但最为重要的仍旧是轻量化，这一点包含材质选用在内，铝合金车体结构搭配碳纤维复合材质打造车身，在车室空间内则是主打简约以及藉由结构设计来实现轻量化需求。
其实从外观造型、动力架构设定、以及诸多产品设定来看，清楚理解到这乃是为实现能耗表现而来的作品，这一点与当初 XL1 的产品初衷相同，大众 XL1 搭载了 0.8 升柴油引擎，以及电动马达配上 5.5kWh 容量电池组，油电系统提供 75 匹综效马力输出，并透过 7 速双离合器变速箱传递动力，轮胎也是特别搭配的低滚阻轮胎，当时实现了每 100 公里 0.9 公升、也就是约莫每公升 111 公里的油耗成绩。
与 XL1 不同之处，在于 Mission Efficiency 乃是纯电动力架构，135 匹马力输出之电动马达，搭配实际可用容量 54.9kWh 的高压电池组，轮胎采用的是 Continental 以麾下 EcoContact 7 为基础另行研发之概念胎，以更进一步降低滚动阻力，此外，测试路段当然也是精挑细选，主要是营造出车速固定、无上坡路段、含空调在内等设备关闭的「理想」测试环境，以求更出色成绩。
原厂针对 Mission Efficiency 的实际道路测试，最终是在途经波兰、捷克后抵达奥地利首都维也纳，总测试路程为 1278.36 公里，途中进行过一次充电，全程平均时速 67.72 公里、最高时速来到 138 公里，抵达终点时剩余里程还有 164 公里左右；最后结算如果含充电损耗在内，Mission Efficiency 的成绩为每 100 公里 7.51kWh 能效，换算为每度电平均行驶 13.3 公里，扣除充电损耗的话则是每 100 公里 6.89kWh，平均每度电可行驶 14.5 公里。
