奕境改写新汽车的安全观，“天穹智盾”护你周全，韬定律打造新汽车“安全第一境”。奕境汽车品牌总经理曾清林说，奕境X9的体系安全才是新汽车的“如入无人之境。”
曾清林是在9月14日东风汽车第十届科技创新周开幕日，奕境汽车举办的“天穹智盾”安全技术讲解会上做上述表示的。当天，奕境汽车首次系统阐述品牌安全技术体系，全面发布行业首个全时空安全架构“天穹智盾”，并披露首款搭载车型奕境X9在感知预判、车身防护、电池安全、营救与健康等维度的多项极限实测数据。
在新能源车渗透率持续走高、行业注意力一度被“冰箱彩电大沙发”占据的当下，这场讲解会把话题拉回原点：安全，仍是用户下决心买一辆车时最难跨越的那道心理门槛，也是奕境的品牌底色。
回望汽车工业史，安全技术的每一次跃迁都是一次守护边界的扩张：1950—1970年代的被动安全时代，溃缩区、三点式安全带、安全气囊解决的是“撞了之后怎么保命”；此后ESP主动安全让安全干预点从“事后减伤”前移到“事中干预”；2000年后之后，AEB、LKA、BSD、ACC让车辆能先于风险预警并介入，打出了安全的“提前量”。
而奕境提出的问题是：在主被动安全已高度成熟的今天，安全还能往哪里走？奕境的判断是：单一维度，兜不住一个立体的、动态的事故现场。安全需要的不是再堆一项技术，而是一次架构层面的升维。
行业的普遍痛点在于：传统安全系统是割裂的——被动安全负责“撞了之后”，主动安全负责“快撞之前”，智能安全管“可能要撞”，电池安全与健康安全各自独立。但很多时候一起真实事故从来不是单一原因，也不只面临单一风险：碰撞之前有预判问题，碰撞之中有防护问题，碰撞之后还有电池、营救与逃生问题。
这与华为“韬定律”的思路不谋而合——不在2D平面上死磕把晶体管做小，而是转向3D空间重构芯片结构，用维度升级换性能突破。“天穹智盾”正是把这种“跳出传统解法、升维解题"的思维，以韬定律式的创新思维，重新解构汽车安全：把整车风险放进一条从“危险发生前”延伸到“事故发生后”的时间轴，以及一条风险由远及近的空间轴上统一对待，实现事前预判、事中干预、事后兜底的全时空安全守护。时空融合升维之后，安全守护能力突破单一维度天花板，实现1+1远大于2。
天穹智盾的命名，充分体现了奕境在安全上的更高追求。奕境品牌Logo是盾形，而天穹是中国人心中最高的庇护——天穹之外，华为乾崑智驾ADS 5的能力构成“预判之盾”，负责感知、判断与主动干预，尽可能把风险挡在碰撞发生之前；天穹之内，东风整车安全能力构成“守护之盾”，以车身、电池、健康与营救体系，在风险真正逼近时保护乘员。实现“天穹之外有乾崑，天穹之内有智盾”的全时空深度融合与协同。
“预判之盾”的出发点是承认人的生理边界：视野有盲区、注意力无法多线作战；眼睛依赖光线，黑夜、强光、暴雨、大雾下视力断崖式下降；从看见到踩下踏板通常需要约1秒，而120公里时速下1秒车已行驶三四十米；疲劳等也会让反应慢半拍。与其苛求人的超常发挥，让车的感知能力超越人的感知，成为了提高预判能力上限的必需。
正如奕境X9搭载新一代896线双光路图像级激光雷达，可稳定识别120米外、14厘米高的障碍物——相当于一块立起来的小砖块，采用行业领先的四激光雷达方案，另配3颗高清固态激光雷达分置左右两侧及后向，横向探测精度较传统超声波雷达提升5倍、距离精度提升2倍，消除车身两侧与后方盲区，并提前满足L3级感知硬件冗余。奕境X9整车共32个融合感知传感器，多源互补实现全天候、全方位、全维感知。配合云端与车端协同，5公里外的超视距险情可提前收到预警广播，2公里处车机给出险情提示，162米以内实现更精细识别与主动避让。
技术自信的最高形式，是不挑选考场。7月初，奕境X9在央视新闻直播间全网首测华为乾崑智驾ADS 5：夜间对向远光灯场景下，驾驶视野近乎丢失，896线激光雷达仍能提前识别出体积很小的玩具狗目标，系统自动规划最平稳的绕行路线；夜间大雨低能见度场景下，视觉系统被雨幕严重遮挡，抗干扰能力强的分布式毫米波雷达成为“硬核主力”，穿透雨幕稳定探测，连续识别假人、倒地路障、水幕后故障车三道障碍并主动避让，全程无犹豫。融合感知的安全冗余，不在于简单的数量堆砌，而在于复杂场景下优势互补，协同补位的全维度感知能力，是安全守护的第一步。
主动安全再强，车身仍是最后一道物理防线。奕境X9以6纵11横笼式结构为基础，完成了一场被称为“全球最高等级”的正面偏置碰撞实验：采用接近2.48吨的移动壁障（新国标1.4吨的约1.8倍），速度提升至105公里/小时（全球主流为50—65公里/小时，美标移动壁障工况为90公里/小时），同等重量级下撞击动能提升约36%，是公开可查范围内能量最高的乘用车正面偏置碰撞实验之一。结果显示：乘员舱完整、A柱无明显变形、四门正常开启、电池零泄漏零起火。
支撑这一结果的，是行业顶级的车身用料：高强钢与铝合金占比达92.4%；A柱内嵌2300MPa热气胀管梁，叠加侧围2300MPa热成型双门环与2300MPa车门防撞梁，该配置为行业第一、也是行业唯一。B柱更叠加2400MPa超强钢，将行业主流的1500-2000MPa标准整体提升一个等级，这是目前全球量产车钢材强度的天花板。
同样的硬核体现在顶压测试：奕境X9以16吨集装箱垂直静压车顶，相当于约三头成年非洲象的重量，A柱、B柱、双门环全部扛住，乘员舱保持完整，测试后车门仍可正常开启。测试团队实际完成了三种吨位先后顶压同一辆车的串行测试——20吨是现场吊车的吊装上限，而非奕境X9的安全性能极限。而最终对外发布的是16吨：团队拆除了车顶随形平衡平台，以车顶弧形小面积直接承压完成“16吨裸压”，工况更接近真实事故受力状态。在“卷数据”的时代主动选择更保守、更严苛的表述，也正是奕境汽车务实风格的注脚。
对新能源车而言，碰撞之后的战斗才刚开始。奕境X9以宁德时代电池为基础，从外到内构建电池四道防线：正面增加防护横梁拦截车头方向冲击；侧面以铝合金门槛梁吸收分散能量；底部采用聚脲涂层+钢板+聚脲涂层三层“防弹级”装甲结构，抗冲击能力达国标三倍以上，为行业首创；电芯内部以气凝胶隔热材料阻断单电芯失控的扩散。电池安全验证用的是超越常规的方式：把做过碰撞实验的“战损电池”拆下来继续做三项极限测试，其中明火直接燃烧要求烧满180秒，约为新国标要求的2.6倍，超出实验室150秒的常规上限。
碰撞发生后，安全仍在延续：车辆同时保留机械开门路径与电控冗余解锁，并在整车中心位置布置超级电容，即使主电源失效，仍能为中控锁、儿童锁解锁留下"最后一口电"；E-Call同步上报位置与事故信息。若驾驶员在行驶中失能，系统三步应对——20秒内声、光、触觉全维度唤醒；叫不醒则自动减速、打灯、向右变道停入应急车道；停稳后车门自动解锁、车外投影SOS、双闪鸣笛持续呼救并同步报给救援中心，构成“车内自救通道+外部救援信息通道”的双向营救系统。被纳入安全范畴的还有看不见的健康：身体可接触处100%软包、亲肤抗菌，采用通过OEKO-TEX一级认证的母婴级材料；负氧离子新风系统配合吸附能力极强的“诺奖”级材料等等，让孩子摸得到的地方是软的、亲肤的，让一家人呼吸到的空气更干净、更安心。
过去很长时间里，中国品牌在安全议题上的标准动作是“对标”——先看法规要求，卡着红线下菜单的不在少数。而“天穹智盾”展示的路径恰好相反：先设定一个法规尚未要求的场景，再倒推整车安全标准和体系应该怎么构建。奕境对安全的重视是战略级的投入和战略级的标准，安全是最大的豪华绝不能空喊口号。
曾清林说：“满足标准只是入场券，绝不拿合格证当奖杯。”他同时援引了技术生涯中一位老师傅的话——国标只是底线，尽可能提高设计冗余，才能最大程度保证用户安全。
国标是底线，安全即信仰。从理论体系到真材实料，再到实测表现，“天穹智盾”全时空安全架构完成了被动安全、主动安全、智能安全、电池安全、营救安全与健康安全的全面升维——从独立到整体，从局部到全局。作为该架构的首搭车型，奕境X9以同级最强的感知能力、行业第一的车身强度与从容应对极限工况的实测表现，共同给出了家庭旗舰的安全答案。
