9月车市价格调整，呈现出多层次的结构性分化。发改委36城真实终端成交价数据显示，9月国产汽车环比-0.41%，乘用车整体环比-0.09%，其中基本型乘用车（燃油轿车）环比-0.54%。
具体来看，传统燃油品牌库存积压，经销商资金承压，集中释放现车现金优惠、一口价政策。
需要说明的是，发改委的监测数据区别于车企指导价与行业销量统计，真实反映渠道端动态，不能等同于主机厂调价行为。监管层精准区分常规促销与恶性低价竞争。9月各品牌的优惠冲量政策为短期现车冲量手段，没有调整官方定价，属于阶段性市场波动，行业并未进入全面价格战周期。
经销商成为降价主角
依据发改委监测数据，本轮价格下跌基本集中在传统燃油轿车。市面上主流新能源新车定价稳住不动，只有少量老旧库存车型小幅让利，油车、电车价格走势割裂。
这波价格波动的主动权，不在车企，而在终端经销商。进入金九销售旺季，燃油车积压库存走高，渠道资金占用压力变大。各地门店集中放出一口价、现车专属优惠等政策，车企官方指导价并未做出调整。
动力电池原材料价格回落，给市场留出了让利空间。碳酸锂价格下行优化了整车成本，让渠道有条件做促销冲量。同时，政策端对车市形成制衡效果。汽车以旧换新政策盘活了置换需求，稳住了整体销量，在一定程度上也让价格降得没有那么快。监管层持续跟踪车价变动，常态化区分季节性正常促销和恶性低价倾销，规范行业竞争节奏。
行业产品迭代节奏，持续压制燃油存量车价格。新能源汽车产业规划落地后，车企上新速度明显加快，新款智能化车型持续落地。老旧燃油车型加速清仓出清，叠加市场对燃油车价值认知的转变，存量车型定价空间持续收缩。
整体来看，9月车价调整只是旺季阶段性的渠道冲量行为，属于短期市场波动。行业核心价格底座稳固，不存在全行业普降的价格战行情。
量价背离成为市场真相
市场观察车市时普遍存在认知偏差，行业内外大多以月度销量涨跌评判景气度。当前燃油车市场中，销量与价格走势已出现明显脱节。燃油车终端依靠持续让利撬动销量，大盘数据呈现回暖态势，但这种复苏来自价格换增量的模式，也不断消耗主机厂和经销商的盈利空间。
这也是发改委终端价格监测数据的核心价值。区别于车企官方指导价，这套数据扎根一线真实成交行情，成为监管层把控行业竞争秩序的核心依据。监管通过持续监测，区分常规旺季清库与恶意低价倾销，为车市良性竞争筑牢底线。
燃油车价格承压，不只是短期库存积压导致，市场预期重塑带来的影响更为深远。随着十五五新能源汽车产业规划落地，整车产品迭代节奏全面提速。消费者清晰感知到燃油车产品生命周期收缩、二手车残值持续走低，购车决策更趋谨慎，观望情绪浓厚。
终端经销商直面滞销压力，只能不断加码优惠力度刺激成交，由此形成燃油车价格持续走弱的循环。现阶段车价企稳的关键不在于销量复苏，核心取决于高库龄燃油车的去化进度。存量积压车型未完成清库，终端让利策略就不会退出，车价也将长期处于承压状态。
除此之外，渠道库存周转压力、消费者残值预期变化、行业产品快速迭代，再叠加常态化的行业监管调控，共同塑造了当下的车市格局。简单将价格波动归因为车企同质化竞争，过于片面。了解量价背离的市场特征、价格监测的监管逻辑，才能精准捕捉车市真实走势，跳出单一数据的判断误区。
百姓评车
本轮价格松动由经销商主导，而非车企调价。金九旺季之下，燃油车高库存拖累渠道现金流，门店通过现车让利冲量，官方售价基本保持稳定。
如今车市早已出现明显量价背离。燃油车靠让利换销量，数据看似回暖，实则不断压缩车企与渠道利润。燃油车价格承压不只是短期库存问题，新能源产业迭代提速、燃油车残值预期走弱，持续压制存量车型定价，形成恶性循环。
监管依托真实成交价规范市场秩序，区分正常清库与恶意倾销。短期销量回暖不代表市场企稳，燃油老旧库存彻底出清，才是车价企稳的核心关键。
