出品/电动新物种
作者/济川
在整个乘用车大盘前八个月销量同比下滑超两成的行业背景下，蔚来却交出了一份逆势上涨的亮眼成绩单。2026年前8个月，蔚来合计交付新车262893台，同比涨幅达到57.9%。
9月8日，蔚来创始人李斌面向全体员工进行了一场内部沟通。在这场沟通中，最受外界瞩目的信息莫过于明年将推出一款重量级新车。
这款新车的出现，也和蔚来接下来的产品节奏变化有关。
01.
集中资源，打核心市场
李斌在内部沟通中提到，未来三年蔚来会把更多资源放回汽车主业，并进一步聚焦高端市场和核心区域，明确了“聚焦主业、聚焦高端、聚焦核心市场”的发展路线。这绝非企业在行业寒冬下的保守退缩，而是一次精准的资源重新分配方案。
2026上半年，蔚来在上海零售20736台，拿下当地乘用车市场销量第一，整体市场份额大约8%，不分燃油、新能源，不分价位段。上海市场已经跑出了成功的样板，证明了其产品和服务模式具备极强的可复制性。一旦将这套成熟的打法推向全国，蔚来的增长天花板将被持续拉高。
这种资源取舍，也体现在蔚来对新兴赛道的态度上。面对当下火热的具身智能等跨界赛道，蔚来展现出了难得的克制：不盲目跟风下场造机器人，通过战略投资的方式保持接触，将宝贵的资金和人力牢牢锁定在汽车与服务生态等已建立优势的领域。
这种主动取舍，正是为了把力量收拢，在核心战场上建立更深的护城河。
02.
梳理产品，稳定发布节奏
三品牌已经开始形成各自清晰的分工。蔚来主品牌继续向40万元以上的高端市场集中，乐道覆盖15万至30万元主流市场，萤火虫则瞄准高端小型车。价格带拉开之后，三个品牌各自面对不同用户，产品之间的竞争关系也在逐渐减少。
产品节奏也在同步调整。过去蔚来曾出现多款新车集中发布的情况，如今则更强调错开节点，让一款车有足够时间进入市场、接受用户反馈，再推动下一款产品接力。这种变化背后，是蔚来对产品开发方式的重新梳理。
ES8、ES9已经采用新的产品开发框架，从细分市场需求出发，再确定产品定位和配置组合，而不是单纯堆参数、卷配置。
乐道成立不到两年，累计交付已接近20万辆，也给这套方法提供了实打实的市场反馈。接下来，明年的重量级新车将成为检验这一套打法的重要产品。
03.
扎根用户，做大服务价值
蔚来的增长逻辑早已不局限于单一的整车销售，存量用户衍生出的业务已经形成了一条稳定的第二增长曲线。
服务和社区业务连续多个季度实现盈利，其产生的利润甚至能够覆盖充换电基础设施的投入。
这条曲线涵盖了换电电力运营、智能驾驶订阅以及NIO Life周边业务等多个板块。以智能驾驶订阅为例，其商业价值已被市场充分验证，已有接近两成二手车买家愿意付费开通。
所有业务的根基，都深深扎根于已经购车的保有用户群体。
在整车业务之外，这套“保有量生意”为蔚来提供了源源不断的现金流。在复杂的市场环境中，多一条稳定的造血通道，意味着蔚来拥有了更强的抗风险能力。
汽车行业是一场长跑，稳定的经营质量才是穿越周期的底牌。
总结
蔚来走得更稳，也走向更远
聚焦汽车主业和高端市场，让核心资源得到更高效的配置；三品牌各自站稳定位，让产品覆盖更加精准；围绕保有用户持续拓展服务与生态，则让一辆车从交付开始不断释放新的价值。
这些变化最终汇聚成一条更加稳健的增长路径。明年的重量级新车，也将成为这套产品逻辑进一步落地的重要一环。
对于一家已经走过十年的汽车企业来说，方向越来越明确，产品越来越聚焦，用户价值也在持续释放，蔚来的增长空间，正在被进一步打开。
