8月皮卡销量数据近日出炉，国内市场持续探底，海外出口依然一路狂飙。数据显示，2026年8月国产皮卡国内终端销量为16111辆，同比下降10.9%，环比7月再降4.7%，与近5年8月均值（约2.37万辆）相比，存在约三成缺口；1-8月累计终端销量160332辆，同比下滑9.0%，除3月季节性冲高外，二季度末到三季度初的国内需求持续萎缩。
与内需疲弱形成强烈反差的是，8月皮卡出口达到37769辆，同比增长80.9%，是当月国内终端销量的2.3倍；1-8月累计出口26.6万辆，同比增长32.2%，累计出口规模已达国内终端销量的1.66倍。外销大于内销正在成为中国皮卡产业的新常态。
国内品牌格局依然保持“一超多强”的态势。长城皮卡单月内销6699辆，同比下滑19.8%，1-8月累计69918辆、市占率43.6%，“一超”地位依然稳固，但内销压力渐显；江铃皮卡8月销售2450辆，同比微降5.6%，累计市占率15.0%，是头部阵营中的压舱石。跑赢大盘的集中在新能源和差异化阵营，郑州日产累计售出21032辆，同比大增16.1%；雷达皮卡累计售出8975辆，增长18.7%；大通皮卡累计售出4567辆，增长9.7%；新入局者奇瑞威麟1-8月贡献2381辆，作为新势力继续挤进前十。而长安、福特、庆铃、中国重汽等品牌跌幅明显，尾部品牌生存空间被头部与新能源双向挤压。
国内区域市场呈现“西稳东弱、北强南弱”的分化特征。1-8月省份累计销量前五依次为新疆、云南、广东、四川和内蒙古，其中，传统西部柴油大省普遍小幅缩量，新疆、云南、四川、内蒙古累计同比分别下滑5.7%、3.6%、8.2%和6.8%。广东虽然累计下滑3.3%，但8月新能源销量586辆居全国第一，东部与南方省份正成为新能源皮卡的主战场。单月表现中，河南、广西、重庆、青海、天津逆势上涨，而海南、北京、浙江、贵州、福建跌幅靠前，区域需求的冷热不均进一步加剧了市场调整压力。
动力结构的变化是8月最值得关注的深层信号。柴油皮卡8月内销10221辆，占比63.4%，仍为主力但比重持续下滑；汽油皮卡8月3037辆，占比18.8%；新能源皮卡8月销量2666辆，渗透率攀升至16.5%，其中纯电动1772辆，汽油混动894辆，1-8月新能源累计22825辆，渗透率14.2%，远高于2025年全年的9.3%。新能源已经演变为重塑市场格局的核心变量，雷达领跑纯电私人用户市场，郑州日产、长安、奇瑞威麟加速分食乘用化订单，传统燃油品牌则在守盘中寻求转型。
与国内终端市场的持续低迷形成鲜明对比，8月皮卡出口延续高增长态势，单月出口量达37769辆，同比暴增80.9%，1-8月累计出口266239辆，同比增长32.2%。出口规模已稳定为国内销量的1.6倍以上，成为整个行业对抗内销颓势的最强引擎。
从燃料结构看，汽油皮卡出口17264辆，同比暴涨超200%，是拉动出口增量的绝对主力；柴油皮卡仍然占据出口半壁江山，是海外市场的绝对主力；新能源皮卡出口虽然基数较小，但增速可观，正成为头部企业海外布局的新赛道。从品牌格局上，上汽大通8月出口表现最为抢眼，环比大增超五成，同比翻了两番，夺得月度出口冠军；长城稳居累计出口第一，长安、江淮单月出口均在5000辆以上，构成出海军团的第一梯队。比亚迪、奇瑞威麟等新势力出口增速迅猛，福田、江铃也保持较快增长。
值得一提的是，国内出口“两手硬”的企业抗跌性显著更强。长城、长安、江淮、大通等企业在国内承压的同时，出口端的高增长有效对冲了内需下滑，而出口规模较小或下滑的企业，则完全暴露在国内市场下行的压力之下。
总结：
整体来看，1-8月中国皮卡国内外累积销量达到42.7万辆，同比增长约7.5%，也就是说，行业的实际体量仍在扩张，只是增长引擎从国内切换到了海外。展望“金九银十”，内需端能否止跌，取决于以旧换新、皮卡解禁深化等政策力度及工程农牧场景需求的释放，而从中长期看，海外市场是中国皮卡品牌规模化的主战场，新能源则是国内外市场共同的结构性增量。
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