2026年9月15日，岚图汽车在东风集团科技周暨岚图虎踞智能底盘技术交流日上，正式发布自主正向研发的旗舰级智能底盘——虎踞智能底盘虎踞P（Premium）方案。该方案将率先搭载于全新旗舰MPV岚图梦想家9车型上，新车预计将于9月22日上市。
底盘是影响车辆驾乘体验的核心组成部分。岚图汽车董事长卢放表示，虎踞P底盘从机械硬件、系统协同层面开展开发与验证工作，兼顾驾驶感受与乘坐体验，尝试平衡MPV用户对于乘坐舒适性和操控灵活性两方面的使用需求。
据了解，岚图虎踞智能底盘矩阵已经形成不同定位的技术方案。其中虎踞A（Allroad）方案适配泰山系列车型，侧重多路况通行能力；虎踞D（Dynamic）方案搭载追光S，偏向公路操控性能。本次推出的虎踞P方案面向大尺寸MPV产品开发，针对大型MPV普遍面临的乘坐舒适性与操控性能难以兼顾的行业痛点进行优化，探索大型MPV的驾乘体验提升路径。
硬件配置：高占比铝合金底盘，配套多套旗舰级系统部件
在悬架核心硬件上，虎踞P底盘核心承载件航空铝合金应用占比超过90%，以此降低簧下质量。悬架系统采用三腔独立空气弹簧搭配双阀EDC电控减振器组合，配备前双叉臂、后五连杆独立悬架结构。三腔独立气室支持4档物理刚度调节，调节幅度可达65%，针对大尺寸MPV满载工况下车身姿态变化问题做对应优化；双阀EDC减振器采用压缩、回弹阀体独立解耦设计，空气弹簧与电控减振器分工配合，配合铝合金底盘、五连杆悬架结构，改善颠簸路面、满载状态下的车身姿态表现。
除悬架黄金组合外，转向方面，该底盘配备双向10°后轮转向以及双电机全冗余EPS转向系统，可将车辆转弯直径缩短1米，车辆最小转弯半径5.9米，改善大尺寸MPV的转向灵活性。制动系统搭载第二代IPB 2.0集成制动总成与RBU双独立液压回路，搭配前双活塞制动器与大尺寸通风刹车盘，实现百公里制动距离进入36米区间，同时设置多重硬件备份机制提升制动系统可靠性。
动力层面，虎踞P底盘基于800V高压平台打造，可匹配高性能双电机版本，系统综合最大功率560kW，纯电版本功率475kW。通过电驱集成设计以及整车降噪处理，实现130km/h下动力输出稳定，车辆120km/h巡航工况车内噪声低于62dB。车身采用2200MPa级别高强度笼式座舱骨架与一体式激光拼焊门环，保障车身结构强度。
智能控制：预瞄感知+域控协同，优化整车动态表现
除硬件基础之外，虎踞P搭载岚图自研底盘控制算法。车辆配备可覆盖车前15米的路面预瞄系统，能够以每秒100次的频率扫描路面信息，预判路面状况，对悬架系统进行提前调整，实现主动滤震。
VMC智能底盘控制系统作为整车动态控制中枢，把悬架、制动、转向、电驱纳入集中式域控制器统一运算，对整车六自由度姿态进行实时计算。依托这套协同控制系统，车辆支持蟹行模式；公开测试数据显示，该底盘对应车型麋鹿测试成绩80.5km/h，在131km/h极寒冰雪路面单轮爆胎场景下，车辆可完成姿态维稳。
同时，第二代IPB 2.0集成制动系统能够将制动点头幅度降低35%，缓解制动过程带来的车身顿挫。专属的尊享模式可优化车辆加减速冲击，车辆停稳后车身可自动降低40mm，优化上下车便利性，改善加减速、路面起伏过程中的车身晃动表现。
架构与安全：预留升级空间，设置多维度安全冗余
虎踞P底盘底层硬件保留全线控底盘迭代条件，支持后续面向高阶智驾场景进行功能升级。该底盘按照L3级自动驾驶架构标准开发，搭建感知、计算、制动、转向、供电、通信、交互、定位八大系统安全冗余。制动、转向核心部件分别配置双独立液压回路、双芯片与双电机全冗余EPS架构，当主系统出现异常时，备用系统可以介入工作，提升行驶过程的安全性。
开发验证：多场景测试，积累相关专利技术
虎踞P底盘开发阶段完成大量虚拟仿真推演，针对20余种不同路况开展实车测试。相关底盘技术曾获得中国汽车工程学会科学技术奖一等奖，围绕底盘相关技术，岚图累计申请近500项国内外专利，为底盘性能提供技术支撑。
此次虎踞P专属智能底盘全球首发，并在岚图梦想家9上率先搭载，是岚图全栈自研底盘技术在MPV产品上的落地应用。岚图梦想家9将于9月22日正式上市，这套底盘也将成为新车的核心技术亮点。
