日前，问界M9 Ultimate领世加长版正式开启了全国交付64.98万元起、车长5.4米、中国量产最大的新能源SUV，问界品牌里最贵、最顶的一台车，正式交到了用户手里。
很多人不禁会好奇，这台车凭什么撑起这个价，它给问界和赛力斯带来了什么，它对整个豪华车市场意味着什么。
这台车，到底贵在哪
领世加长版不是加长几个字那么简单。
车长5402毫米，轴距3236毫米，舱内有效空间3785毫米，一块3.2平方米的纯平地板。这是什么概念？它把自己直接抬到了中国量产最大尺寸新能源SUV的位置。过去这个尺寸，是奔驰GLS、宝马X7的专属，中国品牌想都不敢想。
但尺寸只是入场券，真正的底气在下面两样。
一是动力。增程版用2.0T增程器加华为同轴三电机，系统综合功率664千瓦，约903马力，零百3.99秒。一台5.4米、3.2吨的大车跑进4秒内，这是过去百万级性能SUV才有的数字。
二是智驾。全车6颗激光雷达、40个传感器，华为乾崑智驾ADS 5，做到车位到车位的全场景领航，转弯半径压到5.2米，配上800V全主动悬架、线控转向。
尺寸、动力、智驾，这台车一次性顶穿了。
最贵的，反而卖得最好
这是这台车最反直觉、也最值得琢磨的地方。
按常理，一款车的顶配永远是形象款，摆在展厅当门面，走量靠中配。问界M9偏偏反着来。
全新一代M9上市一个月，大定突破42000台，订单均价突破61万元。其中，售价64.98万起的Ultimate领世加长版，订单占比达到30%，部分市场超过四成。也就是说，每十个买M9的人，有三个直接奔着最贵的去。
销量结构是一条倒金字塔：越贵，越有人买。
结果就是，全新一代M9交付12周破3万台，60万均价连续两个月坐在50万以上车型销量的头把交椅。今年7月，问界M9单月零售9639台，比宝马X5（8177台）和奔驰GLE（约3400台）加在一起还多。
这不是抢份额，这是把BBA旗舰SUV的基本盘，一块块搬走了。
更要紧的是，M9把问界这个品牌整体的身价也抬了起来。7月问界全品牌成交均价做到41.52万元，是当月唯一突破40万的品牌；问界M9全系累计交付，也早已跨过30万台大关。一台旗舰，撑起了一个品牌的估值。
对赛力斯，这是一次换血
有人会问：问界卖得这么好，赛力斯为什么还亏钱？
账得算清楚。今年上半年赛力斯确实录得亏损，但原因不是车卖不动，而是三件事撞在一起：主力车型处在新老交替的爬坡期，碳酸锂、芯片等原材料涨得凶，再加上公司主动计提了18亿资产减值，把适配旧车型的存量资产一次性甩掉。
说白了，这是主动换血。旧包袱清干净，为新一代高端车让路。
而领世加长版，正是这轮换血之后最厚的一块肉。64.98万的车，比走量的中低配，单车价值高出一大截，利润空间最足。它卖得越多，赛力斯的结构就越往上走，从卖得多转向卖得贵、卖得值。
更深一层是品牌。赛力斯董事长张兴海有句话很到位：靠硬件堆砌，造不出豪车。真正的豪华，考验的是整车原生开发体系。问界M9能立住，靠的不是把好零件拼在一起，而是赛力斯魔方平台与华为智驾、座舱、电池，从第一天起同步仿真、标定、验证，是深度协同出来的。
这套东西，才是领世加长版敢卖65万的底牌，也是赛力斯从一家造车的公司，变成一家做豪华品牌的公司的分水岭。7月，管理层真金白银增持1.48亿，用脚投了票。
豪华车的规则，被改写了
最后，把这台车放到更大的盘子里看。
今年上半年，整个乘用车大盘往下走，零售量同比降了20.2%。唯一的亮点在40万元以上：这个价格带零售量同比涨了18.8%，新能源车更是涨了45.9%。
中国车市的结构性机会，就押在高端+新能源这一个点上。问界M9，恰好站在这个点上。
它做的最重要的事，不是多卖了几千台车，而是重新定义了豪华的标准。过去豪华车讲排量、讲车标、讲机械素质；问界M9告诉大家，豪华还可以讲智驾、讲智能座舱、讲全生命周期服务。交付那天车主走进车间亲自验收，这份透明和尊重，比任何话术都值钱。
当一个中国品牌，用65万的车，在50万以上市场把宝马、奔驰的旗舰SUV甩在身后，这不只是一个车型的成功。
这也解释了，为什么问界能第一次闯进Brand Finance全球汽车品牌价值100强，以34.48亿美元排在中国豪华品牌第一位，豪华这件事，中国品牌不再只是卖得上价，而是真正立得住名。这是中国汽车，第一次在豪华车市场真正坐稳了。
汽车网评：领世加长版的交付，它交出去的是问界的品牌天花板，是赛力斯的高端化底气，是中国汽车在豪华市场的一张新名片。这一步迈出去，就回不去了。
