原本以为随着今年新能源车购置税的征收，传统燃油车市场应该会迎来转机。毕竟在过去的几年中，新能源车销量的增长跟政策的扶持是离不开的。单单是购置税减免这一项政策，就会让不少人放弃燃油车选择新能源车。
但意外的事情发生了，伴随着2026年新能源车购置税减半征收的，还有全球油价的大幅上涨。查了一下数据截止到目前，今年国内成品油价格调整了18次，有12次都是上涨的。毫无疑问油价的不断上涨，对于燃油车的销量是一个极为不利的因素。
于是你会看到，在2026年即便是新能源车开始缴纳购置税，外加受原材料上涨因素的影响车价也比2025年有所上涨，但是燃油车的销量始终上不去。有一个问题还必须要提一下，那就是相比新能源车价格的上涨，今年燃油车的价格仍然是在持续的下降。但没办法即便是燃油车价格一降再降，消费者还是不买账，来看销量数据。
今年1~8月，国内乘用车累计销量1179.9万辆。其中新能源乘用车销量673.7万辆，燃油乘用车销量506.2万辆。由此可以算出今年前8个月国内乘用车市场，新能源车销量占比已经达到了57%以上，燃油车还不到43%。
从销量趋势上来看，进入到下半年后燃油车的跌幅是在进一步扩大的。以今年7月和8月为例，燃油车的销量同比跌幅已经超过了40%，远高于年初的19%。
在燃油车销量一降再降的情况下，新能源车却是一路高歌猛进。8月渗透率更是达到了65.2%，创下了历史新高。8月国内车型销量榜中，销量前十的车型又是没看到燃油车的身影。
本来燃油车目前的现在已经是日薄西山了，就在近日比亚迪执行副总裁李柯说的一句话，更是让每况愈下的燃油车进入到了舆论的风口浪尖。在谈及比亚迪闪充技术时，主持人问到燃油车前景如何？如何看待中国市场、欧洲市场的具体情况？
李柯的回应直截了当，她表示在中国随着比亚迪闪充技术的普及，燃油车已经没有未来这是非常明确的。
她还表示，全球地区的电动化转型可能需要花费几年，但是最终的结局是一样的。最后她还举了个例子，说在海外市场网约车和出租车司机开Dolphin Surf（比亚迪海鸥欧洲版），因为充电的成本只有加油的20%，所以收入远高于其他司机，跑的越多省的越多。
表面来看李珂的表述过于绝对，但如果细究起来其实也是有道理的。还是以国内市场为例，随着充电配套设施的不断完善，即便是不具备安装家充的条件，买一辆新能源车日常使用的成本，也是远低于传统燃油车的。跟李珂所说的一样，跑的越多省的越多。
在今年3月比亚迪还发布了第二代刀片电池和闪充技术，在今年年底将会在全国建成2万座闪充站。既能够做到5分钟充好9分钟充饱，闪充桩布局也会愈加密集。在比亚迪售价20万以上的纯电动车中，有不少车型纯电续航已经超过了900公里，续航长充电快确实不会存在续航和充电焦虑了。
那最后你觉得燃油车还有没有未来，欢迎在评论区留言互动。
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