9月12日，大众安徽与众08猎影版上市，将双腔空气悬架、布雷博前四活塞卡钳、VLA 2.0智能辅助驾驶模型、1500 TOPS双图灵AI芯片全部做成标配，而全系起售价则从之前的20万级下探至18.99万元。
此时距离与众08首次上市，仅过去不到半年。
“半年就出猎影版，增配还降价，意味着从产品定义到供应链准备再到渠道铺货，大众安徽跑通了一整套快速迭代的流程。这在传统合资体系里几乎不可能。”一位长期观察合资品牌的行业人士评价道。
而这只是大众安徽“每三个月推一款新车”节奏的起点。4月，与众08上市；5月，与众07上市；9月，与众08猎影版落地；与众09已定档10月24日正式上市。加上2026款与众06，四款车型覆盖10万-30万元价格带。
可以说，大众安徽正在用新势力的产品节奏，打一场合资品牌从未打过的仗。
1、“一次出牌机会”背后的效率重构
大众安徽CEO刘展术将大众安徽的紧迫感归结为三个判断：首战即决战、价格只有一次出牌机会、三个月的死亡波谷效应。热度峰值过后三个月必然跌入谷底，撑不过去就彻底凉了。
这也是全行业都必须直面的三个课题。
正是这三个判断，直接驱动了猎影版的策略：加量还降价，用有限的限量版制造声量，用持续的产品焕新对抗遗忘。大众安徽CMO李鹏程透露，明年的产品动作可能包括颜色变化、电池容量变化、芯片配置变化、OTA变化和特殊版型，“这些都会成为产品对外沟通的钩子”。
但合资公司要做到这种节奏，前提是决策链条的重构。刘展术在接受采访时明确表示，大众安徽“定价、产品相关核心决策最多仅需北京总部一轮复核，大量车型、市场类决策在合肥基地即可闭环”，决策效率相比传统大众体系实现了质的提升。
这在以往的合资体系中是无法想象的。决策权的下放背后，是因为中国新能源市场的竞争节奏，已经不允许合资公司用以往的的决策周期来与中国企业竞争。
定价的难度也因此不同。传统合资定价参考自身成本和品牌溢价，对标同级合资竞品；而今的定价逻辑已经转向“参考竞品、直面竞争”。对大众安徽而言，这意味着一款车的价格必须同时满足三个条件：股东方的盈利底线、中国供应链的成本现实、以及用户“一眼可感知的价值”。
猎影版把空气悬架和布雷博卡钳标配，同时把起售价压到18.99万元，靠的正是供应链本土化带来的成本红利。
2、“大众智能纯电新势力”的定位实验
猎影版的另一个争议点在于：德系驾控和中国智驾，在一套品牌体系里如何共存？
刘展术的回答是“只有大众标准”，不区分德国标准和中国标准。李鹏程也表示：“大众是传统优势，智能纯电是新技术优势，新势力指的是更注重与用户沟通、渠道更轻便”。他甚至给出了一个略带攻击性的定位陈述：“想买品质最好的车，可以选我们；想买特别智能的车，也可以选我们。但如果想买品质、驾控和智能都好的车，与众08是为数不多甚至唯一的选择。”
这个定位的巧妙之处在于，它把合资品牌最大的历史包袱，转化成了差异化优势。正如刘展术所说，大众还是那个大众，指的是品质和安全标准从未让步；大众已经不是以前的大众，指的是决策效率、产品节奏和智能化水平都在向新势力看齐。但大众希望还是大众的大众，成为中国消费者在智能电动时代的主流选择之一。
所以“大众智能纯电新势力”的真正含义，不是把大众品牌贴上“新势力”的标签来蹭热度，而是用一套新的决策流程、新的传播方式和新的渠道模型来适应当下的市场竞争。
正如刘展术在回答工作优先级排序时所说：“我的唯一原则是，但凡对销量有帮助的，都列为第一优先级；对销量没有帮助的，都放在次要位置。”
因为，效率革命和品牌叙事，都绕不开一个硬约束——规模。今年，大众安徽的目标是3万辆，其中，5-7月其国内终端交付量分别为2303辆、2423辆、2149辆，平均增速达到120%至170%。随着与众08猎影版和与众09的上市，明年将成为大众安徽发展的关键年。
在被问及当前最大的挑战是什么时，刘展术说“关关难过关关过”。在当下整体下滑的大环境中，对大众安徽而言，最难过的那一关，可能才刚刚开始。
结语
尽管合资品牌在中国市场的份额正在加速萎缩，但在被问及“大众安徽是不是大众在中国最后的赌注”时，刘展术斩钉截铁地说：“无论哪个品牌消失，我相信大众一定不会消失，对此我很有底气。”
这份底气从哪里来？刘展术给出的逻辑不是品牌光环，而是一套更冷静的判断：智能化的本质是标准化，标准化最终带来平权化。当智舱和智驾的差异逐步缩小，用户价值终将回归到安全、质量、耐久、操控这些汽车最基本也最不能被忽略的因素，而这恰恰是大众最深厚的积累。
他的言下之意很清晰：现在不是合资品牌的终局，而是一场长跑的中途。那些在智能化浪潮中被暂时甩开的差距，正在缩小；而真正决定谁能活到最后的，是体系能力、质量底线和对用户价值的长期兑现。
这个判断是否正确，尚需时间验证。但大众安徽在智能电动时代的自我重塑，至少证明：现在断言“合资已死”或许尚早，但合资的涅槃，必须从重构效率开始。
