当越来越多的家庭SUV价格不断攀升时，菲亚特选择了一条更加务实的路线。全新Qubo L基于成熟的厢式车平台打造，提供两种车身长度、最多7个座位，以及最高3500升的装载空间，同时起售价仅为24490欧元。
在Stellantis集团庞大的产品体系中，它与雪铁龙Berlingo、标致Rifter、欧宝Combo以及丰田Proace City Verso有着密切的“血缘关系”。那么，这款带有明显商用车基因的家庭用车，实际开起来、坐起来究竟如何？这次我们试驾的是搭载130马力柴油发动机和8挡自动变速箱的7座版本。
汽车行业的产品规划和研发周期显然远不止几个月。这在一定程度上解释了菲亚特这两个新车系的由来，但也只能解释一部分。因为Grizzly和Qubo L都传递出了一个明确的信息：菲亚特虽然在小型车市场拥有很强的实力，但未来也希望重新在欧洲市场提供更多适合家庭使用的车型。
Qubo这一车型名称，上一次出现是在2008年，当时它被用于尺寸更小的Fiorino厢式车的厢式货车版本。这也解释了为什么新车型的名称后面增加了一个“L”，尽管从实际尺寸来看，人们或许甚至会期待它被称为“XL”。
全新菲亚特Qubo L提供两种车身版本。标准版车长4.41米，第二排配备三个独立座椅，每个座位均提供Isofix儿童安全座椅接口。其后方拥有一个容积达到1355升的行李厢。当后排座椅靠背向前折叠时，坐垫也会略微向下沉。此时，最大可扩展至3000升的装载空间虽然无法形成完全平整的地板，但至少不会出现明显向上倾斜的装载平面。
一个非常实用的细节，是最高配置“La Prima”版本所提供的“Magic Window”独立开启式后窗。只需按下按钮，后挡风玻璃便可单独开启。这一设计不仅在车库中非常实用，在狭窄停车位里同样如此——因为在这些地方，尺寸巨大的尾门往往没有足够空间完全打开。
菲亚特Qubo L的七座版本则采用4.76米长的车身，并在第三排增加了两个独立座椅。相比标准版增加的35厘米车长，全部用于扩展后部乘坐空间。实际乘坐体验证明：即使是身材高大的成年人，也能够比较舒适地坐在最后一排。
这也是它与大多数七座SUV以及紧凑型MPV——例如不久前刚刚停产的大众汽车途安——明显不同的地方。Qubo L的第三排并非只能让儿童在短途出行时临时乘坐。车身侧面的内饰板上设计了杯架或瓶架，同时还提供一个12V电源接口。
不过，肩膀较宽的乘客需要面对一个问题：身体可能会与坚硬的塑料内饰边缘发生接触。进入或离开第三排时，需要先将第二排座椅向前翻折。如果平时并不需要满载乘员，还可以直接拆除额外的座椅。操作时需要一边拉动拉带，一边将座椅抬起，这个过程需要稍加练习；而在搬动这些座椅时，有一点力气显然也不是坏事。
付出这些努力之后，得到的回报则是一个极其巨大的装载空间——大到在某些亚洲超级大城市里，甚至几乎可以当成一间房子出租。
在后排座椅保持竖起状态时，行李厢容积达到1900升；而在只保留前排两个座位的双座模式下，最大装载空间则达到3.5立方米，也就是3500升。与如此巨大的空间相匹配的，还有相当不错的载重能力：最大载重量达到725公斤。
遗憾的是，车辆并没有提供用于固定和隔离货物的网状隔断。对于有孩子的家庭来说，第二排的三个独立座椅无疑很有吸引力。它们位于两侧滑门之后，而且每个座位均配备Isofix儿童安全座椅接口。
年龄较大的孩子以及成年人坐在这里也比较舒适，但不得不接受座椅宽度相对较窄的现实。尤其是坐在两侧的乘客，几乎会一直与车身侧面的塑料内饰板保持“亲密接触”。驾驶员和前排乘客则能够获得较为直立的坐姿，同时拥有不错的全方位视野。
宽大的中央控制台会稍微限制腿部横向活动空间，不过由于脚部空间足够深，因此实际影响并不明显。方向盘后方的数字仪表，以及略微朝驾驶员方向倾斜的信息娱乐显示屏，其显示内容都很容易读取。
车机系统的软件以及操作逻辑，与Stellantis庞大产品阵容中众多其他车型所使用的系统基本一致。这些高顶多功能车源自商用车型的特点，在硬件设计方面同样清晰可见。例如，中控台两侧设有实用的瓶架；副驾驶触手可及的位置拥有双层手套箱；而驾驶员前方还设计了一个带盖的大型储物空间。
菲亚特Qubo L的短轴版本提供功率为100千瓦的纯电动力系统，其搭载净容量50千瓦时的电池组，按照WLTP标准，续航里程为340公里。整个车系的入门动力则是一台1.2升三缸汽油发动机，最大功率110马力。这款发动机与102马力柴油发动机一样，都匹配6挡手动变速箱；顶配动力版本则搭载一台130马力的四缸柴油发动机，并匹配8挡自动变速箱。
我们此次试驾的车辆，采用的正是130马力柴油发动机与8挡自动变速箱这一动力组合。最大扭矩达到300牛·米，并且从较低的1750转/分开始便能够输出，因此即使放在这样一辆体型较大的厢式车型上，也能提供足够轻快的动力表现——至少在车内只有两个人、同时只携带少量行李的情况下是如此。
只有在发动机被拉到较高转速时，这台柴油机会明显提高自己的“嗓门”。除此之外，虽然始终能够感知到它的存在，但整体噪声表现仍算克制。车辆对于轮胎滚动噪声以及风噪的隔绝原则上做得不错，不过Qubo L有时依然无法完全掩盖自身源自商用车的基因。
弹簧与减振器的基础设定略微偏硬，这是因为底盘本身就是有意识地针对较高的人员及行李载荷进行调校的。试驾结束时，行车电脑显示的平均油耗为7.1升/100公里，这一数字高于官方给出的5.7升/100公里WLTP综合油耗。部分原因可能也与试驾当天高达38摄氏度的夏季高温有关，双区自动空调不得不全力工作，才能让这个容积巨大的车厢内部保持凉爽。
菲亚特为Qubo L规划了三个配置等级，分别命名为Pop、Icon和La Prima。汽油版本起售价为24490欧元，如果升级为车身更长的7座版本，则需要额外支付1500欧元；柴油版本在官方配置和价格表中的起售价为25490欧元；而纯电版Qubo L的Pop车型起售价则为35490欧元。
那么，与雪铁龙Berlingo、标致Rifter以及丰田Proace City Verso相比，它的价格表现如何？如果想弄清楚究竟哪一款车型使用成本最低，那么首先应该准确了解自己的实际需求，然后再仔细比较各款车型的配置清单。不过，这几款集团兄弟车型之间实际上并不存在特别巨大的差异。因此到了最后，真正决定消费者选择哪一款车型的，或许反而是经销商能够给出的优惠幅度，或者具体的租赁价格。
