经历多年开发与数次延期之后，全新一代保时捷纯电动718 Boxster终于越来越接近量产。最新测试车已经以近乎无伪装的状态驶上纽博格林赛道，车身比例、灯组、空气动力学设计等大量细节首次清晰呈现。
更重要的是，保时捷并没有简单地把一套纯电平台塞进传统跑车外壳，而是围绕718低坐姿、中置质量和后驱特性重新设计了电池与动力系统。随着保时捷确认项目继续推进，这款备受关注的纯电敞篷跑车也正式进入开发最后阶段。
最新的谍照首次展示了车身大部分区域在没有厚重伪装覆盖下的样貌。保时捷现在只使用伪装贴膜和粘贴式部件遮盖少数细节。前脸、侧面轮廓和车尾已经能够让人基本看清未来量产车型的最终造型。
保时捷保留了人们熟悉的Boxster车身比例。全新纯电动718依然拥有两个座椅、软顶敞篷、低矮的前风挡以及明显向外扩张的后轮拱。短促的车头和宽阔的轮距，让这款纯电敞篷跑车看上去依旧十分紧凑。
侧面向后上扬的车窗线条同样让人联想到现款Boxster。不过，新车的车身表面更加平滑，开放式开口也有所减少。由于不再需要为内燃机提供新鲜空气，过去的许多进气口都可以取消，或者明显缩小。
如今，前大灯已经可以被清晰地看到。它们采用扁平、近似矩形的造型，视觉设计向Taycan靠拢。部分区域依然通过粘贴的黑色覆盖物改变其视觉形状，但下面真正的灯组轮廓已经显现出来。
前舱盖从隆起的两侧翼子板之间向位置较低的车头延伸。前保险杠上分布着多个垂直开口。其后方可能隐藏着主动式空气导流叶片，就像保时捷目前在911 GTS和911 Turbo S上采用的设计一样。当车辆需要更强的冷却能力时，这些叶片会打开；在其他情况下则保持关闭，以降低空气阻力。
对于纯电动718来说，需要进行冷却的部件包括电池、功率电子系统、电动机以及制动系统等。传统意义上的进气格栅已经没有必要，因此保时捷可以将整个前脸设计得基本封闭。
在后轮前方，这辆测试车带有大面积黑色区域，看起来很像进气口。但实际上，这些只是粘贴上去的伪装。现款Boxster上的这些开口用于向中置发动机提供空气，而在纯电动车上，这项功能已经不再需要。
车尾可以看到一条狭窄的灯带，几乎横贯整个车身宽度。灯带位于一条明显突出的扰流边缘下方。其上方则配备了一块可伸缩式扰流板，可以根据车速以及驾驶模式提供额外的下压力。
后保险杠一直向下延伸，并配备了一个尺寸很大的扩散器。它的作用是梳理车辆底部的气流，并提升高速行驶时的稳定性。排气尾管则完全消失。充电接口位于车尾中央，在扰流板和车牌区域之间。
全新718最关键的特点隐藏在车身之下。保时捷并没有像大多数电动车那样，将电芯平铺在整个车底。这样的结构会抬高座椅位置，进而导致整个车身高度增加。
因此，电池的主体部分被布置在驾驶员和副驾驶员身后、后轴之前。其他电芯则可能被布置在中央通道以及车辆底部其他可以利用的空间内。由此，这套电池组占据的位置，大致就是现款Boxster内燃机所在的位置。
通过这样的方式，保时捷可以继续保持这款敞篷跑车低矮的坐姿。同时，车辆相当一部分质量也能够集中在车身中央。这应该能够让它获得与此前中置发动机车型相似的重量分配。
而早在2021年，保时捷就已经通过Mission R概念车展示过这种电池布局。这款纯电赛车同样没有在座椅下方铺设一整块贯穿式电池。718接近量产的车型平台延续了这种基本布局，不过整体结构更加狭窄，并且针对道路使用进行了更深入的优化。
从技术上看，这款跑车采用的是一套经过特别调整的架构，其技术源自保时捷和奥迪共同使用的PPE平台体系。纯电动Macan和奥迪Q6 e-tron同样基于PPE平台打造，并采用800伏电气技术。
不过，为了适配718，这套架构进行了缩短，同时由于特殊的电池布局，其结构也经历了大幅调整。奥迪同样希望使用其中的部分技术。这家姊妹品牌正在开发一款“TT继任者”，此前已经以奥迪Nuvolari的身份亮相——包括一款双门轿跑车以及一款开放式双座车型。
纯电动Boxster的基础版本预计将在后轴配备一台电动机。这样一来，718典型的驱动布局将得以保留。取消第二台电动机也能够降低整车重量以及技术复杂程度。动力更强的版本则可能在前轴额外增加一台电动机。这样一来，Boxster将首次正式提供四轮驱动版本。
前后轴之间的驱动力矩分配可以通过电子系统进行控制，并根据所选择的驾驶模式进行调整。在早期开发阶段，纯电718的目标重量约为1600公斤。这样一来，它虽然会比此前的Boxster更重，但重量仍将明显低于Taycan和纯电动Macan。
最新曝光的图片只能让人有限地看到车内情况。此前的测试车已经展示过位于方向盘后方的全数字化仪表盘。此外，中控台还将配备一块中央触摸屏。从技术层面来看，这套座舱预计会向Taycan、纯电动Macan以及现款911看齐。对于经常使用的功能，预计仍然会保留部分独立的实体按键和旋钮。保时捷目前尚未正式展示新车的内饰设计。
新一代车型的开发早在2019年就已经开始。按照最初的计划，纯电动718本应该更早进入市场。然而，特殊电池组所遇到的问题，以及相关供应商发生的变化，导致整个项目被推迟。
保时捷最初计划使用瑞典制造商Northvolt生产的电芯。随后由Valmet Automotive在德国巴登-符腾堡州将这些电芯组装成完整的电池包。但在Northvolt破产以及Valmet退出之后，保时捷不得不重新建立供应链。目前，量产车型所使用的电池究竟将如何生产，尚未对外公开。
此前的718车系早在2024年年中就已经退出欧洲市场，原因是其无法满足新的网络安全法规要求。保时捷没有选择对老款车型的电子系统进行相应升级。因此，在现款Boxster与它的继任车型之间，将出现一段相对较长的产品空档期。
2026年8月，保时捷首席执行官Michael Leiters在接受《法兰克福汇报》（Frankfurter Allgemeine Zeitung）采访时确认，纯电动718将会投入生产。Leiters表示，保时捷之所以决定继续推进这一车型，是因为这是“从经济角度来看最好的解决方案”。至此，他也终结了外界关于该项目可能被彻底取消的猜测。
目前，新车正式发布的具体时间仍未确定。718 Boxster和718 Cayman预计将在2027年上市。
