近日，美国公路安全保险协会（IIHS）公布了2026年度美国市场最安全大型皮卡名单。随着2026年IIHS碰撞测试标准的再度大幅升级，传统美系皮卡巨头纷纷“折戟”，最终全美仅有两款皮卡成功突围，斩获“最高安全选择”（Top Safety Pick，简称TSP）及“最高安全选择+”（Top Safety Pick+，简称TSP+）殊荣。这份榜单，不仅是美国市场的风向标，也为正在走向高端化、乘用化的中国皮卡行业敲响了安全警钟。
2026 IIHS 标准大换血：史上最严苛的安全大考
自2006年起，IIHS每年都会评选出美国市场上最安全的车型，并授予“最高安全选择”（TSP）称号；2013年起，为了表彰表现更为极致的车型，又增设了门槛极高的“最高安全选择+”（TSP+）奖项。为了倒逼汽车制造商不断提升车辆安全性能，IIHS几乎每年都会提高测试门槛。
对于2026年的评选，IIHS的测试标准堪称“史上最严”。车辆如果想要获得奖项，必须在耐撞性、碰撞避免与行人保护等核心领域表现优异。具体而言，TSP+ 奖项要求车辆在小重叠面偏置碰撞、中等重叠面偏置碰撞、侧面碰撞以及行人前方防碰撞测试中均获得“优秀”评级；同时，在前大灯测试和2026年全新引入的“车辆对车辆前方防碰撞2.0版本”测试中，必须获得“优秀”或“良好”正是这项全新的主动安全防碰撞测试，成为了今年众多热门皮卡无法逾越的鸿沟。
全新升级的 IIHS“车辆对车辆前方防碰撞 2.0”是针对 AEB 系统的严苛大考。相比过往极易拿满分的低速测试，新版不仅将最高测试时速大幅拉升至 70 km/h，加入了考验探测视野的偏置追尾场景，更将测试目标扩展为雷达难以识别的摩托车及易引发“钻底”事故的重型半挂车尾部。对于自重大、刹车惯性大的皮卡而言，高速精准识别小目标并刹停堪称地狱级难度。这也直接导致福特 F-150与RAM1500 在此折戟，丰田坦途因缺考降级，全美仅特斯拉 Cybertruck 凭借纯视觉感知算法斩获了该项“优秀”评级。
唯一 TSP+ 霸主：2026款特斯拉Cybertruck
在2026年的权威榜单中，最大的黑马无疑是2026款特斯拉Cybertruck。作为市面上最具颠覆性的纯电动皮卡，Cybertruck不仅凭借赛博朋克的冷峻外观吸引眼球，更用硬核的测试数据证明了其在汽车安全领域的绝对统治力。它是2026年美国市场上唯一一款获得IIHS最高荣誉“TSP+”的全尺寸皮卡车型。
在最核心的耐撞性测试中，无论是驾驶员/副驾驶侧的小重叠面、中等重叠面，还是更新后的严苛侧面碰撞，Cybertruck均获得了最高级别的“优秀”评价。其坚固的不锈钢外骨骼车身结构和针对2025年4月之后生产车型优化过的前部溃缩区及腿部空间，在剧烈碰撞中为车内乘员提供了极佳的生存空间。
更为出色的是其在“主动安全”领域的表现。Cybertruck标配的碰撞避免辅助系统在全新的“车辆对车辆前方防碰撞2.0”测试中拿下了“优秀”评分。在最高约70km/h的时速下，车辆AEB（紧急制动）功能能够有效介入，及时避免碰撞。当然，IIHS也指出了其在非核心评选项目中的一些小瑕疵。在“安全带提醒”测试中，Cybertruck 仅获得“及格”，而儿童安全座椅固定装置的易用性则被评为“良好”。
唯一 TSP 标杆：2026款丰田Tundra (坦途)
除了特斯拉一枝独秀外，2026款丰田坦途双则成为了今年唯一一款获得“TSP”评级的大型皮卡。值得注意的是，丰田坦途在2025年曾是TSP+的得主，但由于2026年IIHS引入了更严苛的主动安全标准，它遗憾地以微弱差距降级为TSP。
从被动防撞性来看，丰田坦途的基础依然极其扎实。在小重叠面、中等重叠面以及侧面碰撞测试中，坦途保持了全“优秀”的傲人成绩。特别是在中等重叠面碰撞中，坦途对后排乘客头部、颈部以及胸部的保护十分到位，安全带的束缚也保持在最理想的位置。
导致坦途今年错失“+”号的主要原因在于它未能完全满足新增的高阶主动安全条件。坦途在行人前方防碰撞测试中获得了“良好”评级（未能达到 TSP+ 要求的Good级别），且在最新的车辆对车辆防碰撞2.0测试中缺乏符合 TSP+ 要求的达标成绩。此外，不同配置车型的 LED 大灯表现存在差异，部分低配反射式大灯在弯道照明上存在一定盲区，综合仅获得“良好”评级。可尽管如此，坦途依然是传统燃油皮卡阵营中安全性最高的标杆车型。
传统美系“皮卡三巨头”全部折戟
与特斯拉和丰田的闪耀登榜相比，长期霸占北美汽车销量榜单的美国本土“皮卡三巨头”——福特、雪佛兰和Ram，在2026年的 IIHS 测试中则显得力不从心，全军覆没，均未能获得任何安全推荐奖项。
Ram 1500：作为美系三巨头中安全表现相对最好的车型，2026款Ram 1500在小重叠面、侧面碰撞、大灯以及行人防碰撞中均获得了“优秀”。然而，在中等重叠面碰撞中它的成绩骤降至“差”，在全新的车辆对车辆防碰撞中也仅为“及格”，这使得它直接失去了获奖资格，仅仅凭借微弱的辅助安全优势勉强击败了福特。
福特 F-150：2026款F-150虽然在小重叠面、侧偏碰撞、大灯和行人防碰撞等单项测试中拿到了“优秀”，但其致命伤同样在于更新后的中等重叠面碰撞，以及全新的车辆对车辆防碰撞2.0测试，这两项均被 IIHS 评为垫底的“差”。
雪佛兰 Silverado 1500：这款畅销皮卡成为了2026年度全尺寸皮卡中安全表现最不尽如人意的车型。其在行人防碰撞和侧面碰撞中仅为“良好”，小重叠面测试为“及格”，而在中等重叠面碰撞和前大灯测试中，均直接获得了“差”。
本篇总结以及对中国皮卡市场的启示
2026年的 IIHS 皮卡安全榜单向汽车行业释放了一个强烈的信号——随着现代交通安全标准的日益严苛，传统的“皮糙肉厚就等于安全”的固有观念已被彻底颠覆。特斯拉 Cybertruck 的登顶，证明了先进的主动防碰撞系统与创新的车身结构设计正在重新定义汽车的安全边界。
近年来，随着国内多地逐步解除“皮卡进城”限制，以及户外露营文化的强势兴起，中国皮卡正加速向高端乘用化、新能源化转型。然而，与北美市场长期关注全尺寸皮卡碰撞测试不同，在国内汽车评价体系中，皮卡的碰撞安全性却鲜有被深入提及或作为核心卖点广泛传播。 随着其日益融入日常家庭出行，车辆的真实安全性能理应成为消费者和交通安全机构关注的重中之重。
相比于其他乘用车型，由于皮卡车身庞大、重量惊人且重心较高，所以想在现行规则体系下达到更为出色的碰撞车型，必定需要车企投入更大的研发精力。而面对皮卡家用化与全球出海的大趋势，自主品牌绝不能只卷配置与外观，必须在车身被动防护，尤其是后排乘员保护和主动安全上加大研发投入。同时，也呼吁国内测试机构尽快将皮卡纳入常态化、高标准的专项碰撞测试并向社会公开结果。唯有车企重视与权威测试透明化双管齐下，中国皮卡才能真正撕掉单纯的“工具车”标签，在社会各界树立起安全信任，成为让家庭安心的全能伙伴。
