过去说起大众纯电，很多人的第一反应还是两个字：稳，但不够狠。与众08猎影版上市之后，这个印象可能真要改一改了。
大众安徽与众08猎影版暨全系焕新上市，共推出5款配置。Pure限时权益价18.99万元，Ultra Plus为21.99万元，Max Plus为24.99万元；猎影版两驱和四驱分别为21.99万元和24.99万元。把一台车长5米、轴距超过3米的纯电中大型SUV拉进20万元主战场，大众这次的价格动作已经足够直接。
但更值得看的，其实不是便宜了多少钱，而是大众终于开始学会用中国新能源市场最熟悉的方式打仗：价格、智能、底盘硬件，一个都不想让。
猎影版并不是简单把车身“黑化”一下就算运动版。21英寸极锋运动轮毂、倍耐力P ZERO第五代定制运动轮胎、德国威巴克双腔空气悬架、采埃孚DCC动态阻尼底盘，再加上布雷博前四活塞卡钳，这套硬件放进20多万元的纯电SUV里，已经明显不是传统合资品牌过去“配置够用就行”的思路。
尤其是空气悬架+DCC。过去不少合资SUV喜欢强调“底盘调校”，但真正昂贵的底盘硬件往往要到更高配置甚至更高级别车型才出现。与众08猎影版这次直接把硬件往下压：AI智能底盘预瞄、双腔空气悬架、DCC动态阻尼，再配合布雷博四活塞卡钳，官方给出的百公里干地刹停距离为35.3米。
这其实是一个很清晰的信号：当中国品牌不断把高阶配置往下打，大众也开始被迫用配置表说话。
智能化同样如此。与众08猎影版首发搭载VLA 2.0智能辅助驾驶模型，并标配1500TOPS双图灵AI芯片，支持无图NOA漫游。官方强调这套系统从“模仿驾驶”进一步走向“理解世界”，复杂城中村、隧道、园区地库等场景，都被纳入能力边界。
座舱升级到VW OS 2.2系统，HMI界面支持自定义融合桌面和快捷侧滑，还加入车道级导航与辅助驾驶3D实景渲染融合。车机首发搭载50个微信小程序，听歌、刷剧、点餐、开会这些场景都想覆盖。
说白了，过去消费者买大众，常常默认“机械素质不错，智能化就别要求太高”。现在这个逻辑已经行不通。20多万元的新能源用户不会因为车标是大众，就自动接受车机和辅助驾驶落后一代。与众08要证明的，是大众能不能把自己原来的制造与底盘优势，真正和中国市场已经卷得非常成熟的智能化结合起来。
动力和补能也没有给自己留明显短板。猎影版四驱车型采用800V双电机系统，百公里加速4.9秒；全系使用宁德时代高品质电池电芯，CLTC最高续航730公里，配合800V超快充，官方给出的数据是充电5分钟可增加约150公里续航。
这些数字单独拿出来，今天未必还能叫“碾压”。但关键在于，大众过去很少会在20多万元产品上，把智能、空悬、DCC、布雷博、800V、长续航同时摆到一张配置表里。现在它开始这么做了。
所以与众08猎影版真正值得讨论的，不是“大众又出了一款运动版SUV”，而是大众终于开始按照今天中国新能源市场的规则造车。
当然，配置表够狠，不代表销量一定会爆。与众08接下来还要回答两个现实问题：消费者是否已经真正认识“金标大众”，以及在20万元新能源市场里，年轻用户到底还愿意为“大众”两个字支付多少品牌溢价。
但至少从这次猎影版来看，大众已经意识到一件事：今天在中国卖新能源车，光靠车标不够。价格、智能、续航、底盘和舒适配置，必须全部摆上桌。
当大众也开始这么卷，20万元级纯电SUV市场，只会更挤。关注自主汽车网，我们将继续跟踪与众08上市后的真实销量、终端价格和用户反馈。
