近日，阿里司法拍卖平台上一笔成交记录引发关注：威马新能源汽车销售（上海）有限公司名下8辆库存车，以20万元底价成交，单车均价2.5万元。
轮传注意到，这批2022年8月出厂的威马E.5纯电动轿车，上市时补贴后售价18.01万至19.01万元。四年过去，价格缩水至不足零头。拍卖公告还注明：车辆长期停放已超4年，无合格证无发票，处于违法未处理、逾期未检验状态。此次已是第三次上拍，前两次均因无人报名流拍，起拍价从40万元一路降至20万元。
从“新势力四小龙”到资产被“白菜价”甩卖，威马的坠落轨迹，是新势力淘汰赛最残酷的注脚。
威马是国内最早获得造车资质的新势力之一，也曾是融资最多的新势力车企。2019年至2021年，威马累计亏损136.32亿元，2021年底负债总额达406亿元。2022年下半年起，停产、拖欠供应商账款等消息不断传出。2023年10月，威马申请破产重整。法院受理时披露的审计报告显示，威马科技集团负债超过203.67亿元。
2024年，深圳翔飞汽车销售有限公司成为投资人和新股东，接管威马四家公司。威马随后发布“三步走”复兴计划：2025至2026年复兴，复产EX5、E.5，2026年产量达10万台；2027至2028年发展阶段，年销量跃升25万至40万台；2029至2030年跨越阶段，挑战年销100万台。
但进入2026年，复兴进度不进反退。2月，威马智慧出行科技发生工商变更，所有监事全部退出，翔飞的原股东也全部退出。随后威马开启大规模资产处置——不仅拍卖库存车，大额应收账款也以极低起拍价挂网处置。此前信誓旦旦的“2026年量产10万台”目标，变得遥遥无期。
威马并非孤例。截至2026年5月，国内通过司法程序宣告破产、进入清算重整或实质全面停摆的新能源车企已达23家，涉及合规售出的车辆约85万辆。这串名单上，高合、爱驰、极越、哪吒、合创、天际、恒驰、云度、拜腾、奇点、游侠等名字赫然在列。
其中，哪吒汽车曾登顶新势力销量榜首，累计亏损超183亿元，2026年3月宣告破产进入清算流程。高合汽车2026年4月破产重整，负债158亿元，累计销量不足2万辆。合创汽车由广汽与蔚来合资打造，融资超百亿元，2025年进入破产程序。
23家车企倒下，约85万车主变成“绝版车”用户。修车靠自学、配件靠二手平台、车机变“砖”、智驾成摆设，成为这些品牌车主的日常。
“淘汰赛”为何愈演愈烈？机构预判，到2030年国内能活下来的新能源车企不会超过15家，而市场上同台竞技的汽车品牌接近130个。这意味着绝大多数玩家终将被清退。蔚来创始人李斌在2026中国首席经济学家论坛上直言“两年定生死”。2026年上半年，仅极氪一家新势力的年度目标完成率突破50%。
更严峻的是，头部企业正在加速收割份额。2025年4月，理想汽车月销3.39万辆，小鹏汽车3.13万辆，而哪吒月销量仅剩百余辆。销量分化已经走到极致。23家车企倒下之后，有分析指出，曾经嘲笑燃油车落后的人，如今已笑不出来。
在轮传看来，威马8辆库存车2.5万元成交的故事，是一个时代的缩影。从年销15万辆到月销百辆，从“新势力四小龙”到资产“白菜价”甩卖，威马的坠落提醒着所有人：新能源汽车的淘汰赛没有旁观者，每个品牌都在用真金白银投票。下一个会是谁？答案或许不会等太久。
