国内车市继续下行。8月份的零售量同比下跌23.6%，连续5个月跌幅超过20%。前8个月的累计跌幅达到20.8%，全年销量或低于1900万辆。内卷的力度继续升级。
这样的情势下，速成车开始批量上路。
这玩意的第一个特征，就在“速”上。为了速度，以各种见不得光的方式，省掉了一辆车从设计到量产前必要的验证环节。为了一时的上市，牺牲了5年、10年乃至15年的稳定性。
这样做的车企多了，搞得BBA这样的老师傅都看不下去了，他们在新近发布的短视频里，用鼠标和画面内涵了多次。山东老乡孔夫子就说：无欲速，无见小利，欲速则不达，见小利则大事不成。贪图一时快，必定在耍怪。
这玩意的第二个特征，就在“成”上。车企以为新车上市，目标就达成了。结果，国家相关部委没让他们得逞。对汽车生产一致性、可靠性、耐久性和新技术测试验证等采取的专项行动，从四个维度对速成车重拳整治。
已经发布的问题车辆和车企通报，道出了其中的斑斑劣迹。成，不能把本应由企业在实验室、试验场和研发阶段发现的问题，留到产品上市以后交给消费者验证。
在上个月的成都车展上，上汽大众等合资品牌做出承诺，坚决不造速成车、卡线车、双标车。虽然他们的市场份额正在下滑，但正是他们守住了中国车市最后的底线。正所谓：不畏浮云遮望眼，自缘身在最高层。一味追求眼前的蝇头小利，终究还是成不得。
这玩意的第三个特征，就在“车”上。燃油车、电动车、智能车，正把汽车从机械产品变成高度复杂的软硬件系统，但前提是它们得算得上是一辆车。
东风本田的执行副总经理曹东杰把一辆好车的品质概括成了“精、优、可、耐”四个字。精，是产品做得精致；优，是制动、转向、操稳等基本性能足够优秀；可，是可靠性，能够经受春夏秋冬和不同环境考验；最难的则是耐。耐，往往要在三年、五年甚至十年以后才能真正显现。
他说，车就是耐用消费，每个人买一台车，并不是像以前手机一样的，用一年、两年就换掉了，实际上绝大多数人会长期使用，像本田叫做一日本田终身本田，我们企业在做这块的时候，那就基于用户要长期使用这台车的观念出发，做好开发的验证的投入。
人人喊打的速成车，击穿了车市的底线，破坏了行业的法规，恶化了竞争环境。黄钟毁弃，瓦釜雷鸣，就是当下车市最真实的悲歌。
用老子李耳的话说，物或恶之，故有道者不处。速成车就像剩饭和赘疣令人厌恶，真正懂行的人，是绝不会这样做的。
所以，中国车市的底线就是BBA、就是上汽大众、就是东风本田。
