9月12日，大众安徽与众08猎影版连同全系车型正式上市，五款配置的限时权益价落在18.99万-24.99万元区间。消息出来，不少业内人的第一反应是，这不太像传统大众的打法。
作为大众与小鹏联合开发的车型，与众08从亮相开始就贴着“德系底盘+本土智能”的标签。这次猎影版的推出，不只是新增一个运动外观版本，更像是大众安徽对20万级纯电SUV市场的一次集中出牌：把过去需要加钱选装的硬件挨个纳入标配，把智驾能力再往上推一个台阶，同时把价格锚点整体向下压了一截。
底盘硬件拉满 标配逻辑反转
说大众是“选装界的老手”，大概没多少人反对。过去不管燃油车还是早期电动车型，想要空气悬架、性能卡钳、高端轮胎，多半得在配置单上额外加钱，不少高阶配置甚至只出现在顶配车型上。
但这次与众08猎影版反过来了。官方配置单里，德国威巴克双腔空气悬架、采埃孚DCC动态阻尼底盘、布雷博前四活塞卡钳、倍耐力PZERO第五代轮胎，全部直接标配。换在几年前，这套底盘组合出现在40万级车型上都算有诚意，如今被塞进了21.99万起的车型里。
从硬件规格来看，双腔空气悬架相比单腔结构，能独立兼顾舒适性与支撑性，过坎时车身不会出现多余弹跳，过弯时侧倾抑制也更稳；采埃孚DCC每秒200次的阻尼调节，基本能把路面细碎颠簸过滤得七七八八；布雷博四活塞卡钳搭配倍耐力运动轮胎，官方给出的百公里干地刹停距离为35.3米，连续十次紧急制动也无明显热衰减。
当然，硬件堆料不代表调校一定顶级，但大众在底盘调校上的积累确实有深厚基础。至少从配置清单看，猎影版把这个价位能给到的底盘硬件，几乎给到了头。
智驾能力冲进合资第一梯队
如果说底盘是大众的老本行，那智能驾驶就是合资品牌普遍的短板。搁以前，合资车谈智驾，多少有点“陪跑”的意思，高速NOA都未必全系标配，城市场景、无图行驶更是很少提及。
与众08猎影版首发的VLA2.0智能辅助驾驶模型，算是合资阵营里的一次冲高。硬件上标配双图灵AI芯片，总算力1500TOPS，搭配26颗高精度感知元件，这套配置在同价位里处于第一梯队。官方的说法是系统从“模仿驾驶”进阶到“理解世界”，决策效率比上代提升2.5倍。
最受关注的“无图NOA漫游”功能，支持零速激活，在没有高精地图覆盖的城中村、园区地库、隧道等场景，靠纯视觉感知就能自主找路、避障、寻找出口。从目前公开的演示效果来看，这套系统应对复杂路况的流畅度，已经不输部分头部新势力车型。
不过也要客观说，智驾的实际体验从来不是只看参数。无图方案的长期稳定性、极端天气下的表现、人机共驾的衔接手感，都还要等大量用户实测才能下结论。但至少在合资品牌里，这套智驾系统已经摸到了第一梯队的门槛。
座舱部分的升级更偏向实用。VWOS2.2系统加入了自定义融合桌面与车道级实景导航，还首发搭载了50个微信小程序，无需下载即可使用。女王副驾、后排双折叠桌板、带紫外线杀菌功能的车载冷暖冰箱这些配置，也都是精准对着家用出行场景去的。
价格锚点下沉 市场打法转向
这次上市最有冲击力的，其实不只是猎影版，而是全系的价格体系。Pure版限时权益价18.99万，UltraPlus和猎影版两驱同为21.99万，MaxPlus和猎影版四驱同为24.99万。
这个价格梯度，踩点踩得相当准。18.99万的入门价，直接把大众纯电中大型SUV的门槛拉到20万以内，对着的是不少自主品牌紧凑级SUV的价格带；21.99万的主力价位，刚好卡在合资中型纯电SUV的主流区间，但配置高出一截；24.99万的顶配，又比同级别带双腔空悬的竞品便宜不少。
再加上截止到10月7日的限时权益，包含金融免息、用车礼包等政策，本质上是用限时优惠的方式先把声量打出去，同时试探市场的真实接受度。
从大众安徽的角度看，与众08不只是一款用来走量的车型，更是用来打品牌、建认知的产品。猎影版的意义，就是把“性能、智能、个性”的标签打牢，让消费者觉得大众的电动车也能很能打，而不是只剩“德系品质”这一个刻板印象。
总的来说，与众08猎影版暨全系的这次上市，更像是大众安徽的一次“战略放价”——不只是卖车，更是在扭转消费者对大众电动车的固有印象。
曾经的大众，靠稳健、可靠打天下；现在的大众安徽，开始在配置、智能、价格上主动出击。德系造车的底子还在，又补了本土智能化的长板，这套组合拳能不能打动20万级的消费者，还要看后续交付节奏和实际用户口碑。
但有一点可以确定：20万级纯电SUV的内卷，已经从自主品牌卷到了合资品牌。对消费者而言，选择更多、配置更实，总归不是坏事。
