9月11日，中央网信办、农业农村部、工业和信息化部联合印发《数字乡村告知阿玲发展行动计划（2026~2030年）》。其中提到要扩大农村数字消费，推进县域商业体系提质增效，发展网订店取、生鲜直送、农资预订等便民服务；支持新能源汽车、绿色智能家电下乡，鼓励企业研发符合农村生活需要的智能软硬件产品，持续开展“数字消费助力乡村振兴”的区县行活动。
预计近期将会有部分地区和汽车制造商将重心转向县乡市场。
皮卡、微卡和面包车应当是新能源汽车下乡里关注度最高的车型，目前已有部分本土企业研发和生产了相关汽车产品。但是目前依然有一个客观现实，即新能源汽车商用车或广义乘用车存在两点不足，其一是车辆产品偏高，其二是恰当定位的产品实用性偏弱。
以新能源皮卡车为例，目前来自长城汽车、日产汽车、长安汽车或雷达汽车等品牌的插电混动或纯电动皮卡车，其起售价至少在10万级；部分插混类皮卡车的门槛价要达到15万左右，作为实用车型的定位是偏高的。
而2025年的全国居民人均可支配收入是43377元，其中农村居民人均可支配收入只是24456元；所以下一阶段或应当考虑达到售价在10万元以内的插混类皮卡车，同时应当打造一部分同类型微卡和面包车。
现阶段有一些产品定位已经足够合理的微型新能源面包车，比如五菱之光EV，定位高一些的还有五菱宏光新能源系列；然而就上述引用数据来看，诸如五菱之光EV等入门级产品的市场潜力应当更大。可是目前的入门级新能源汽车整体偏向使用纯电驱动平台，而在农村市场中更需要补能效率足够高且续航里程足够长，并且能适应更高或更低气温环境的车辆；符合这些条件的车辆还是插混类汽车产品，所以汽车厂商们需要真正的了解农村用车场景和用车需求，进而开发对应的车型。
狭义乘用车或应当同时加码传统燃油车的下乡。
三四级市场现阶段的流行汽车品牌和产品依然以合资品牌和燃油车为主，也有部分自主品牌已经拿到一定的市场份额。实用车型和家用车型在农村市场中有完全不同的理解，汽车品牌流行趋势也需要足够长的周期来实现从一二级市场向三四级城市的传导。现阶段应当同样重视燃油车，先保证2026年的全年销量不下滑，再稳步推进汽车产业电动化，或许是更有利于汽车产业和市场的方案。
