2026年的新能源市场，智能驾驶早已陷入参数军备竞赛。雷达数量、算力数字越堆越高，仿佛数字越大，智驾就越高级。但长安马自达EZ-60激光版的推出，跳出了常规，既补齐了马自达在高阶辅助驾驶领域的能力短板，又完整保留了马自达刻在骨子里的驾驶本色。
更重要的是，它用底盘、设计、驾控、品控的全维度硬实力，划出了合资全球车和新势力堆料造车的核心分界。
在机械素质基础上做加法
聊智驾先聊车本身，这是马自达和多数新势力的核心区别。新势力习惯先堆传感器、拼算力，再反过来适配底盘。马自达的逻辑则恰恰相反，先把机械素质打磨到极致，智驾只是在此基础上做加法。
这其中的道理很简单，智驾的每一个转向、制动指令，最终都要靠底盘执行。如果车身姿态不稳、制动力度不线性，再精准的算法都会打折扣。这一点在当下不少新势力车型上已经显现出来：智驾触发紧急制动时，常因悬架标定偏软出现明显点头甚至方向偏移；自动变道时车身侧倾过大，打乱乘坐舒适性。本质就是机械素质跟不上算法的决策节奏，智驾功能越激进，动态表现的短板就越突出。
EZ-60能连续7个月蝉联合资新能源中型SUV销量冠军，靠的从来不是智能配置，而是马自达最擅长的驾控基本功。这套人马一体调校历经全球9国、累计900万公里全路况测试，200多种调校方案验证，侧倾刚度提升20%，俯仰抑制10%。
后置后驱布局实现50:50前后轴荷比，入弯出弯姿态稳定；电驱输出标定线性平顺，加速踏板跟脚可控，动力节奏高度贴近燃油车；搭配毫秒级响应的可变阻尼悬架，兼顾支撑与舒适。
安全更是机械素质的底线。EZ-60严格遵循中欧双五星安全标准，7横5纵笼式车身高强钢占比86.5%，也是行业首个在丙察察完成整车对撞、翻滚、浸水三连极限挑战的新能源SUV，获TOPSafety顶级安全认证。
电池系统同时满足中、欧双重安全标准，配备多层防护与智能温控。对马自达而言，智驾从来不是凌驾于驾驶之上的噱头，而是服务于驾驶的辅助工具。哪怕系统介入操控，车辆的动态反馈也必须符合驾驶员的肌肉记忆，这正是人马一体理念在智能时代的延续。换句话说，激光版的智驾，是建立在这套成熟机械体系之上的升级，而非空中楼阁。
智驾价值实现全场景落地
从产品角度上看，EZ-60激光版的核心意义，是补齐了马自达在高阶智驾领域的能力空白。它没有跟风堆砌冗余硬件，而是以1颗禾赛ATX激光雷达为核心，搭配3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头、12颗超声波雷达组成全域感知网络，配合3nm车规级芯片，实现高速、城区、泊车全场景覆盖，跻身合资智驾第一梯队。
和不少品牌只主打高速领航、城区功能草草上线的做法不同，EZ-60激光版把优化重心放在了用户日常通勤最高频的城区场景。毕竟对绝大多数车主来说，早晚高峰的城区路况才是驾驶压力的核心来源，高速领航反而只是长途出行的低频需求。
高速领航辅助覆盖0-130km/h全速域，升级自动变道、障碍绕行、上下匝道功能，变道逻辑贴合老司机习惯，遇到占道障碍物可自主规划绕行轨迹，上下匝道全程无需接管。城区领航辅助覆盖0-80km/h主干道场景，并针对通勤痛点做了细化处理，窄路可连续绕行违停车辆，主辅路切换平稳顺畅，支持多场景掉头，红灯转绿头车响应小于0.8秒，视线盲区提前预减速，行人礼让平顺无顿挫。
同时，泊车系统还能覆盖300余种车位场景，支持超窄车位、坡道车位等复杂工况，可自定义泊车位置与速度。市面上不少车型的自动泊车仅能适配标准车位，一到小区、商场的窄车位、断头车位就频繁失效，EZ-60激光版瞄准的正是这些用户吐槽最多的真实痛点。
此外，整车还搭载了25项主动安全功能，AEB性能覆盖110km/h静止车辆、90km/h纵向行人等多类场景，后期OTA还将升级刹让一体功能。和很多新势力主打“解放双手”的噱头不同，马自达的智驾逻辑始终围绕“减轻驾驶负担、提升安全底线”，更像靠谱的副驾，而非试图取代驾驶员。
全球品控拒绝双重标准
和不少新势力的本土特供车型不同，EZ-60是长安马自达面向全球市场打造的战略车型，从设计到制造都遵循全球统一标准，不存在国内外双重品控。这和部分品牌“国内堆配置、海外降标准”的差异化策略形成了鲜明对比。不少新势力为了快速迭代抢占市场，往往在一定程度上牺牲品控一致性，而同平台的全球车型，从根源上就要求统一的制造与验收标准。
设计层面，新车承袭马自达魂动美学，没有跟风走夸张的同质化路线。同级独有的前脸9组风道造型，兼顾视觉辨识度与空气动力学效用，可降低风阻与座舱风噪，提升高速稳定性。凭借这套设计，EZ-60先后斩获德国iF、红点、美国IDA等8项全球顶级设计大奖，是全球范围内集齐八项权威设计荣誉的新能源SUV。
在制造端，EZ-60产自长安马自达南京工厂，这座工厂是马自达海外最佳工厂之一，也是其全球新能源研发与出口核心基地，焊装车间实现高自动化率焊接，关键工位扭矩全程监控。国内在售车型与出口欧洲、澳洲的车型执行完全一致的生产与验收标准，同源同质。目前该车已陆续出口全球20余个国家和地区，经受不同市场的路况与法规检验。
可以说，在行业都在比拼智驾参数、标榜“无人驾驶”的时候，马自达选择了一条更踏实的路：先把车造好，再让智能为驾驶服务。值得一提的是，EZ-60激光版预售权益也延续了务实风格。10元订金每日膨胀100元，至高可抵扣3600元车价，全系同步享终身零燃权益，规则简单直接。
由此可见，EZ-60激光版没有因为做智驾就丢掉马自达的本色，也没有固守传统而回避智能化。它补齐了高阶辅助驾驶的能力短板，也守住了驾控、安全、设计、品控的核心优势。这种思路能不能成为主流，最终要交给市场验证，但至少它证明了好的智能汽车，从来不是参数堆砌的产物，而是让驾驶更安心、更从容的工具。
