新车上市12小时大定破5000台，在数据爆炸的2026年，可以用平平无奇来形容。
但如果加上“全新品牌”“首款车型”“豪华科技全地形SUV”的定语、再参考28.99-37.99万元的定价，这份成绩足以让奋斗了800个日日夜夜的项目组，睡个安稳觉了。
9月3日，FREELANDER神行者8上市。
一句话总结，就是“是路虎，也不是路虎”——
这台顶着神行者名号的新车，无论是内外饰设计还是全地形能力，确实具备路虎的品牌基因。
但它却并不是一台正儿八经的英国路虎，而是合资公司奇瑞捷豹路虎基于双方资源，推出的全新“电虎”。
按照规划，神行者未来5年内会推出6款车型，每款车都会推出国际左舵版、欧盟版和右舵版，目标海外销量占比达到50%，年销30万辆。
在这个行业平均整车利润率仅1.5%、平均每天3款新车上市的时间点进场“搅局”，可见神行者的勇气和野心。
那么，神行者的自信从何而来？又将以什么样的方式，立足全球汽车市场？
今天，我们就来好好聊一聊。
01. 比路虎还路虎？
2015年，路虎历史上销量最成功的车型之一、曾连续5年蝉联欧洲SUV销量冠军的神行者，因全球豪华SUV市场竞争越发激烈，最终遗憾退场。
其在路虎品牌内部的产品定位，也被油耗更低、造型更圆润的发现运动代替。
而9年之后的2024年，奇瑞和捷豹路虎的一纸战略合作意向书再次唤醒了神行者，同时揭开了“电动路虎”的神秘面纱：
路虎提供FREELANDER神行者的品牌授权，初代神行者的主设计师出任设计总监、主导品牌定义和产品设计，奇瑞提供电动化平台技术和产品定义，双方共同打造“拥有豪华底蕴的新能源科技品牌”，开启新能源转型。
作为独立的全新品牌，新生的神行者无需被路虎层级分明的产品定位掣肘，可以从首款车开始就下足了功夫。
就比如它长宽高5118*2050*1898mm，轴距3040mm，介于路虎揽胜标轴和长轴版之间，比路虎卫士110要大一圈，也有大5座&大6座两个版本可选。
800V增程式动力总成源于奇瑞，115kW 1.5T增程器匹配610kW双电机，搭载60.3kWh宁德时代骁遥电池，最高充电功率350kW，CLTC纯电续航310km。
再比如，路虎品牌起家的全地形能力，像是前中后三把锁、涉水能力超900mm、通过800mm交叉轴、100%爬坡/半坡起步/挂壁能力……这些，神行者都有。
为了验证这一点，神行者8把车直接拉到了海拔6000米的高原，在30°的融雪碎石路面上完成了一次长距离冲坡挑战，打破了吉尼斯世界纪录。
发布会现场，也直接开上来一台大事故车。
它从落差15米的70%陡坡上翻滚而下，撞得面目全非居然还有能力再开回坡顶，主打一个硬核。
路虎没有的智能化，神行者也有了：
全球首搭高通骁龙8397芯片，全系标配华为乾崑智驾ADS 5，都是行业第一梯队。
尤为难得的是，神行者8的全地形能力，也和智能化来了一波梦幻联动。
它联手华为打造了i-ATS智能全地形系统，能够借助辅助驾驶的硬件传感器进行道路预瞄，再通过AI算法识别，在0.5秒内识别并切换地形模式：
这就相当于给自驾游加了一层安全保障，既能降低轻越野场景的上手门槛，也能在极端场景中为用户提供更强的通过能力。
用神行者CEO文飞的话说，“如果出去撒欢时遇到极端情况，车辆能带他脱困，哪怕这个能力只用上一两次，能护他周全、带他脱离险境，这个配置就是值得的。”
与此同时，神行者8的辅助驾驶系统还能实现全地形无图漫游。
理论来说，只要导航上有路，哪怕是泥路土路，也能让车在户外“自己开”。说这是史上最“野”的路虎，也完全不为过。
02. 路虎车，中国造？
拉开车门走进内饰，同样会发现神行者8有别于史上所有的路虎——
它的内饰风格超脱于为越野服务的功能性设计，转而向精致感靠拢，这也是当下中国车企最擅长的部分。
比如这块46.3英寸 MINI LED 8K远端屏，既能让全部驾驶信息尽收眼底，又能在高坐姿下，保留所需的驾驶视野：
中控屏下方的实体按键组，搭配独特的UI交互界面，让金属有了温度：
在皮革内饰大行其道的当下，神行者8却采用了多种不同材质和大胆的配色，来营造豪华范围。
座椅和中控台是全粒面NAPPA真皮，顶棚是纤绒，8系铝和实木负责细节点缀，门板处还有织物材质提供漫反射。
从光泽到触感，都是对比和过渡，自动开闭的空调盖板也增添了几分仪式感。
除了精致，舒适也是神行者8的基操。
双零重力座椅支持加热通风、16点热石按摩、配备电动扶手及隐藏式杯架，再加上10L冷暖箱（温域-6℃~50℃）、头顶的17.3英寸吸顶屏、7.1.4声道23扬声器哈曼卡顿音响、双层隔音玻璃&主动降噪，能带来私人影院级的视听体验。
总而言之，不说和市面上现有的产品相比，就算在路虎的产品体系里，神行者8的特点也足够鲜明，这也给了神行者下场“搅局”的资本。
03. 不是路虎，如何路虎？
有些人觉得，神行者应该接受路虎的品牌传承。
没了路虎的logo的全新品牌，享受不到路虎带来的品牌溢价和品牌资产，直接导致神行者缺少快速推广品牌的王炸筹码，未免有些遗憾。
但其实，这种合作形式或许是双方最好的选择。
长期以来的“六折豹七折虎”，已经证明路虎的老路，走不通了。
想实现更好的合作效果，路虎的开放是必须的。
于是，才有了我们刚才提到的，奇瑞技术加持，华为等中国供应链企业的深度赋能，以及产品力终于看齐国产新能源的神行者8。
从首批订单表现来看，至少有不少用户是认可的，也拿出了真金白银进行支持。
定价44.99万元的神行者8首发限定版，限量1000台在正式上市前就已全部售罄。
新车正式发布后的超5000大定订单中，顶配Max+版占比40%，次顶配Max版占比50%，入门Pro版占比10%，顶配、次顶配占绝对比例。
这意味着，虽然神行者8的起售价下探到30万元以下，但真正的主销版本价格却维持在了33万元以上，成功延续和填补了原本国产燃油路虎35-50万区间的市场空间。
04. 为全球用户而生
车有了，只是第一步，接下来还有规模化这道坎。
今天的神行者，诞生之初的定位就是全球化品牌。
从神行者8开始，每款车在开发之初就会采用“1个国内标准版+3个海外主销市场版本+多个小市场或特殊法规市场开发版本”的发布模式，进入全球超180个国家和地区。
根据官方介绍，最快推出的普通左舵版车型，有望于明年一季度率先进入中东市场，其他版本则计划于明年年内陆续登陆海外。
只不过，神行者当下最主要的任务并不是销量，而是口碑。
用CEO文飞的话来说，“品牌塑造、产品的高质量交付、用户的体验口碑与品牌共创，这三点（在今年）是优先于销量数字的。”
具体到操作上，海外肯定是“比路虎更路虎”的产品定义，但回归国内，就是两个字：诚意。
拿价格来说，相比预售时，神行者8的最终定价足足低了6万块。
考虑到神行者8预售期就收到了16725张订单，可以理解为，神行者8即便不挣钱，也想先借助首批用户，把声量喊出来。
甚至官方还借鉴2017年蔚来NIO DAY的做法，为首发限定版1000名用户加送了毛不易的演唱会门票+机酒。
如此真金白银的让利，正是为了打好中国大本营的地基，便于追寻更长远的未来。
04. 写在最后
神行者8的上市发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃特别提到了神行者品牌的合资合作模式。
尹同跃将过去中国25家合资公司的合作模式，总结为1+1=1——
中方没有贡献，只是将外方的现有车型引进到中国。
没有贡献，自然也就没有话语权。很长一段时间里，合资公司旗下产品能做好本地化适配的，就已经算是外方开放的典范。
如今则不同，中方技术实力的突飞猛进，为自己赢得了在合资公司中的主导权。
这才有了神行者品牌双方股东“各自拿出压箱底的技术”，并“充分放权，只要结果”，要钱给钱、要人给人。
神行者品牌极高的自由度，也对应了极高的期待。
背靠路虎的品牌资源、奇瑞研发实力以及两个汽车集团的全球化渠道，神行者的上限可以很高，然而一切的想象都起始于一台车。
回到神行者8，无论未来有怎样的可能性，最终都汇成一句话——老老实实做产品。
剩下的，自然会交给用户和时间来评判。
