以前说起合资品牌的混动轿车,很多人都会觉得智能化配置普遍偏素,车机反应慢、辅助驾驶功能少,不如同价位车型丰富。今年 8 月成都车展上市的大众 ID.ERA 5S,作为 10 万级混动轿车里的新品,就在智能化上做了不少升级,甚至把高阶智驾下放到了这个价位段。今天咱们就聊聊它的车机和智驾系统,日常用到底够不够用。
它配备了 15.6 英寸的中控大屏,搭配智能车机系统,界面布局清晰逻辑简单,日常导航、听音乐、这些基础功能都很顺畅,滑动和点击的反应都不拖沓,日常用着不会有明显的卡顿感,用起来很顺手。 它也支持主流的手机互联功能,用惯了手机导航、手机音乐的用户也能快速上手,不用重新适应车机逻辑。语音控制功能也能用,开车的时候调空调、切歌、设导航不用动手,动动嘴就能操作,提升开车的安全性,也更方便,日常通勤用着很省心。
它搭载了行云智行智能辅助驾驶系统,支持高速 NOA 和城市 NOA,这在同级别合资车里是不多见的配置。跑高速的时候可以开启领航辅助,自动跟车、车道保持,还能根据路况自动超车,跑长途的时候能解放双脚,轻松不少,也更安全。 城市拥堵的时候也能跟车行驶,自动跟停跟走,减少频繁踩油门刹车的疲惫,通勤高峰期开车没那么累。还有 AEB 主动刹车这些基础安全功能也都有,日常开车遇到突发情况能多一层保障,更安心。同时还有全景影像功能,停车的时候能看清周围,新手停车也没那么费劲。
空间、动力、能耗都符合家用定位,整体配置比较均衡,没有明显的短板,家用各方面都能覆盖到,不会有某方面特别拉胯的情况。
如果你日常通勤拥堵路段多,选混动轿车看重智能化体验,ID.ERA 5S 的双 NOA 辅助驾驶,能够减轻通勤和长途的驾驶疲劳。
总的来说,作为 10 万级插电混动轿车,大众 ID.ERA 5S 的智能化配置没有明显短板,车机够用,辅助驾驶覆盖场景全,对于看重智驾体验、又偏好合资品牌的消费者来说,在同级别里属于表现不错的水平,值得考虑。
