2027款智己LS6的预售价来到20.99万元起，比2026款的指导价低了3000元，采用新的三电架构和底盘，新老款有何具体差异，哪个配置值得选？
底盘悬挂对比
2026款采用前铝合金双叉臂，匹配钢制摆臂的后多连杆结构，有后置后驱和双电机四驱两种版本，虽然叫数字底盘，但整体依旧是机械的结构，包括传统的机械转向柱，以及机械拉杆的后轮转向，角度可以达到9度，转弯半径缩小。2027款则标配了全线控底盘，取消了方向盘与前轮之间的机械连接，转向完全由电信号驱动。
这套系统的核心部件来自上汽体系内的两家公司。上汽华域与博世合资的博世华域负责线控转向总成，本土团队主导研发，而上汽全资子公司联创汽车电子提供核心ECU控制器，关键部件基本国产。但线控制动则是直接采购自德国大陆的MK C2系统，配合四活塞固定卡钳和Brembo制动盘。可以说转向是上汽自研，刹车则依赖外资供应商。
相比机械结构，响应速度快，转向比多变，支持180°、240°、503°三档可调，半圈方向盘即可打满。对于大家关心的可靠性，LS6采用双ECU、双电源、双执行器架构，单路故障后，可以在20ms内切换到另一路，第三重冗余则是后轮转向与刹车系统配合。
除了安全上的顾虑，还有一个问题是2027款的方向盘路感被明显过滤，舒适性提升，但缺点也有，通过方向盘感知路面的反馈也被削弱了，电子味更重了，这套线控底盘一旦发生故障或事故损坏，维修成本高于传统机械结构，且目前能维修线控转向的网点有限，偏远地区用户售后便利性较差。
充电续航对比
2026款LS6基于800V高压架构，2027款的高配版本则改为900V架构，新的NEO三电架构和电机重量减轻，降低了能耗，百公里电耗控制在12.7度，比老款低了1.5度，充电的峰值功率为396kW，15分钟补能500公里，同时优化了冬季的充电速度，在零下20℃的测试中，也可以满功率充电，对于北方用户更优化。续航层面，2027款有三种版本，入门款搭载76度电池，续航650公里，比老款多了50公里。不过短板是900V架构目前仅高配版本独享，入门Max版仍为800V。
座舱和智能化对比
两代车型的车身尺寸一致，长宽高4937/1988/1673mm，轴距2960mm。定位大五座，后排空间本身足够大，2027款没有做改动，但后排座椅的调整角度更大，更适合长途乘坐。前备厢新增了敲击开启和电吸关闭功能，四门电吸门成为全系标配。
2026款的座舱是27.1英寸中控屏加副驾屏，辅助驾驶依赖Orin X芯片和Momenta的方案，高阶辅助驾驶需要花3.68万选装。2027款LS6全系换装了英伟达Thor芯片，算力达到700 TOPS，单颗芯片的算力接近Orin-X的3倍，采用Momenta的大世界模型。
哪个配置值得选？
2027款LS6共推出3个配置：Max版、Pro Max版、Ultra版，预售价分别为20.99万、22.99万、26.49万元。
对于大多数家庭用户，推荐Max版，一方面不用高预算，20.99万，包括线控底盘、三电、按摩座椅、B&O音响、冰箱等和高配一样，核心体验一致，650公里续航对于市区通勤来说够用，6.4秒的加速日常超车也不吃力。但如果经常出去玩，想要更长的续航，可以选择22.99万的Pro Max版，贵2万元的情况下，换来的是93度电池、782公里续航、5.4秒加速，更从容的长途出行能力，动力的变化也相当明显。
Ultra版不推荐普通用户考虑，26.49万比Pro Max贵了3.5万，换来的是双电机四驱、3.48秒加速，但电耗偏高，103度电池，续航反而降到750公里。对于一台家用大五座SUV来说，四驱和3.5秒带来的溢价对大多数人来说不值。
选车侦探观点：2027款LS6价格微降，三电层面新的NEO架构降低了电耗，低温充电的问题得到解决，入门款的续航也更长了。同时纯机械的底盘架构大改，采用新的全线控底盘，包括转向和刹车，响应速度快了，但缺点是电子味多了，线控底盘在20万级市场尚属新事物，长期耐久性和售后维护成本，还需要交付后用时间验证，新款在追求科技感的同时，也牺牲了一部分机械质感和实用便利性，对于看重驾驶沟通感和长期省心的用户，2026款机械底盘版本反而更稳妥。
