当智能驾驶的竞争进入“开城数量”“雷达颗数”的叙事，消费者却容易陷入另一种困惑：参数很满，体验是否真的顺？匝道敢不敢放、加塞会不会急刹、窄路能不能绕、停车是否省心？
长安马自达EZ-60激光版给出的答案，不是简单增加一颗激光雷达，而是把智驾放回马自达擅长的语境——安全、操控与驾驶信任。8月21日，EZ-60激光版开启预售：订金10元，从下订到上市每天膨胀100元购车款，至高3600元，全系享终身零燃权益。政策之外，更值得看产品逻辑。
智驾之前，先是一台马自达
EZ-60激光版首先仍是EZ-60。按官方资料，它延续“人马一体”，把驾驶拆成行、转、停，通过测量颈部肌肉运动降低头部晃动，减少眩晕。底盘经全球9国、900万公里、200多种方案调校，侧倾刚度提升20%，俯仰抑制10%。后置后驱带来50:50轴荷，连续可变阻尼悬架毫秒级调节。这些传统功夫，恰恰决定智驾执行质量：高速变道不飘，弯道跟随稳定，刹车不突兀。对乘客而言，智驾舒适不是屏幕动画，而是车动起来是否自然。
安全与品质，是进阶的底线
安全是马自达的基因。EZ-60按中欧双五星开发，7横5纵笼式车身，高强钢占比86.5%，获中国“十佳车身”“最佳材料”。在丙察察完成整车对撞、翻滚、浸水三连挑战，获TOP Safety认证。电池满足中国新国标与欧洲标准，多层防护与智能温控。品质上，南京工厂作为马自达海外最佳工厂和全球新能源出口基地，国内与出口欧洲、澳洲车型同源同质，未来出口20余国。设计上，魂动美学、9风道空气动力学、8项全球设计大奖，让EZ-60在同质化新能源SUV中保持辨识度。这些是激光版谈智驾的底气。
激光版进阶：全场景覆盖，更强调“执行”与“信任”
硬件上，EZ-60激光版用1颗禾赛ATX激光雷达，最远200m、120°水平视场；3颗毫米波雷达，前向≥250m，侧向覆盖60m行人和110m车辆；12颗超声波雷达+11颗高清摄像头，前视800万像素；座舱配3nm车规芯片，CPU 280K DMIPS、GPU 4TFLOP，配合腾讯车道级导航。
高速领航覆盖0-130km/h，支持自动变道、障碍绕行、上下匝道，变道逻辑拟人化，能提前预判事故车、违停和占道。城区领航覆盖0-80km/h，基于端到端架构，应对红绿灯启停、窄路连续绕行、主辅路切换、全场景掉头、盲区预减速和行人礼让，红灯转绿头车响应＜0.8s，并通过HMI提前同步决策。车道巡航还能处理加塞、施工、领航偏移和混行场景。后期OTA将加入“跟车伴游”。
泊车覆盖300余种车位，垂直、水平、鱼骨、坡道、弯道均可识别，支持断头路端头车位、超窄车位（车宽+50cm）、水平泊车10-15cm路沿距离、自定义车位、三档速度。循迹倒车、后台搜车位、车位提前释放已配齐，后期OTA还有关门泊入和记忆泊车。
主动安全有25项功能，AEB与AES组成“刹让一体”：先全力制动，躲不开时同步转向避让。官方数据中，白天/夜间静止车辆110km/h，纵向行人90km/h，横穿行人/骑行者60km/h，异形障碍60km/h，鬼探头/横穿车辆50km/h。后追尾预警0-150km/h，盲区监测15-150km/h，倒车安全0-15km/h。把这些放进早高峰、商圈地库、夜间无灯路口，才能理解其价值：不是炫技，而是兜底。
智驾竞争正在进入“体验信任”阶段
过去几年，智驾比拼硬件和开城；下一阶段，用户更关心安全、舒适、可控。马自达提出“不争参数的最，只争体验的对”，智驾不是替你开车，而是让你开车更安全。EZ-60激光版把机械素质、被动安全与智能辅助绑在一起，试图在合资新能源SUV中建立差异化。它未必是参数最激进的，但如果能把高速、城区、泊车体验做扎实，就有机会成为合资智驾第一梯队的有力竞争者。市场最终会投票，但这条“安全为底、驾趣为魂”的智驾路线，值得关注。
