50万以上的豪华车市场，过去几十年只有一个默认答案：BBA。想买一台50万级的SUV，宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7几乎是条件反射式的选项。但这个条件反射，正在被打破。
9月10日，鸿蒙智行官方宣布，全新一代问界M9连续3个月蝉联50万以上销量TOP1。数字本身已经很有说服力，但真正值得琢磨的，是数字背后的结构变化。
衡量一款车的高端化成色，有一个比销量更硬的指标：成交均价。
7月，问界M9单月零售9639辆，成交均价突破61万元。不是起售价，是真实成交均价。60万以上的车，月销近万，这件事在中国汽车市场上此前没有中国品牌做到过。
8月的数据继续攀升，销量达到10098辆。全新一代M9自5月上市，12周累计交付突破3万台。这个交付节奏，放在60万均价区间里，意味着它不是靠“走量配置”冲出来的，而是高配版本真正被消费者接受了。
同期，赛力斯将M9的价格进一步向上延展。Ultimate领世版起售价拉到60万元，并稳步推进交付。60万元以上是传统豪华品牌最坚固的价格堡垒，中国品牌此前在这个区间几乎没有存在感。M9 Ultimate的交付爬坡，比M9本身月销破万更能说明问题，它证明的不是性价比能打，而是品牌溢价被接受了。
还有一个容易被忽略的数据：问界M9同时拿下了2026年度上半年中国插电混动及纯电车型保值率双榜TOP1，插混版一年保值率82.92%。以及新能源车型NPS用户净推荐值TOP1。销量、保值率、口碑三项指标同时领跑，这在50万级市场里是罕见的组合。
理解M9的意义，需要先看它“抢”的是谁的市场。
三年前，宝马X5月均销量超过7700辆，全年累计突破7万辆，在50万级SUV市场一骑绝尘。奔驰GLE和奥迪Q7紧随其后，BBA三家把这块市场经营得铁板一块。2026年上半年，宝马X5月销量从巅峰期的7700余辆腰斩至3600辆出头，奔驰GLE靠终端大幅降价勉强维持体面，奥迪Q7的单月数据已经很少被单独提及。
这不是BBA不行了那么简单。宝马X5依然是一台好车，机械素质、品牌认知、渠道体系都在。但问题在于，50万级用户的决策逻辑变了。
过去买50万级SUV，用户问的是这个价位，哪个品牌最稳妥。现在问的是这个价位，哪个产品最能打动我。这是一个从品牌驱动向产品力驱动的切换。BBA在这个切换中慢了半拍，它们的电动化产品在智能化体验上与中国品牌存在代差，而它们的燃油车产品在智能座舱和智驾能力上同样落后。
更深层的变化是市场结构。50万元以上进口车型份额从2019年的90%持续降至2026年上半年的44%，自主品牌产品则升至37%。50万以上市场TOP10车型中，已有5款是自主产品。这不是某一款车的胜利，是一个市场板块的集体位移。
一个常见的误读是，M9卖得好，因为它是华为的车。
这个判断不完全对。华为的技术赋能当然关键，全新一代M9全系搭载华为乾崑智驾ADS 5.0，配备6颗激光雷达、40个传感器，首发全向防碰撞CAS 5.0，鸿蒙座舱4.0，800V高压平台。这套技术栈在50万级市场里，客观上是断层领先的。
但华为的技术正在去独家化。鸿蒙智行旗下已经扩展到五界，智界、享界、尊界都在接入华为的能力。如果M9的竞争力仅仅来自“华为”，那它面对同门兄弟时就没有差异化优势了。
M9真正的壁垒，是赛力斯在软件定义汽车路线下积累的产品定义能力。8月的销量结构很能说明问题：M9单月10098辆，定位20-30万区间的问界M6当月7907辆。M9向上立品牌、M6向下扩规模，两款车形成了清晰的高低互补，覆盖从20万到60万+的完整价格带。
这不是“单点爆款”的偶然成功，而是一个品牌在高端市场站稳后，有能力把核心能力向更广阔的市场进行“技术下放”。M9证明了赛力斯能造出60万级被市场认可的豪华产品，M6证明了它能把高阶智驾和智能底盘带进主流价位。这种“高端反哺主流”的能力，才是品牌高端化真正走通的标志。
把M9放在中国品牌高端化的大盘子里看，它的意义远超一款车型的销量。2026年上半年，30万元以上市场自主品牌占比从2023年的24.9%提升至40.97%。50万元以上市场销量TOP10中，国产品牌占据6席。中国品牌乘用车市场份额达到75%，刷新历史纪录。
这些数字指向同一个事实，高端市场的定价权，正在从品牌信仰转向产品力验证。豪华车均价从2025年的35.8万元降至2026年2月的34.4万元。传统豪华品牌均价下行，国产高端车型在50万以上价格带逆势站稳，形成了上压下挤的格局。
过去，豪华车的溢价来自品牌历史、赛道基因、工艺传统。这些是几十年甚至上百年积累的资产，中国品牌短期内无法复制。但新能源和智能化改变了竞争维度，当用户开始用智驾好不好用、座舱顺不顺手、OTA能不能持续升级来评价一辆车时，历史的权重在下降，当下体验的权重在上升。
M9连续三个月拿下50万以上销量第一，说明这个切换已经在真实发生。它不是国产车便宜所以卖得好，而是国产车在50万以上的价格带，产品力本身赢了。
汽车网评：
50万级市场的销冠换人，这件事本身会过去。但换人背后的逻辑不会逆转。
问界M9是这个变化的标志，但不是这个变化的全部。它证明了一件事：在中国汽车市场，50万以上的价格天花板，已经被产品力而非品牌力捅破了。
