9月5日，China GT中国超级跑车锦标赛上海站GT3组别，发生一起重大撞车起火事故。
33号、37号两台赛车在弯道缠斗时，失控冲出赛道，高速撞击到91号法拉利赛车的油箱位置，瞬间引发大火，车手米洛里被困在烈火中，失去自救能力。
据澎湃新闻，现场流出的视频和33号车手描述，事故发生第一时间，救援人员放下灭火器离开了现场，救护车15分钟后才到达。
危急时刻，驶过事故点的79号荷兰车手洛克·哈托格，果断放弃比赛，停下车冲向着火的赛车，拿起灭火器，仅用49秒，徒手将车手从赛车中拖出。
相关事故照片、视频流出后，引发国内外大量车迷、媒体的讨论，不少人对此感到难以置信。
有网友表示对China GT感到羞愧，让它承担起自己的责任来！
车手成功脱险
单站费用可高达30万
China GT中国超级跑车锦标赛，是国内最高级别国家级GT场地赛车赛事，在FIA国际汽联完成注册，技术规则对标国际。
GT3组别是其中的最高组别，改装程度最高、速度最快，车手需要满足FIA车手评级才能参赛。
事故发生后，身受重伤的米洛里在INS发文，感谢救下自己的对手车手哈托格，称自己还活着，全都要感谢他，是哈托格冒着生命危险把他救出来。
同场参赛的中国艺人王一博，也转发、点赞了哈托格的救人视频。
受伤车手车队FIST AUTO随后也发布声明，谴责赛事组织方在应急救援上存在严重失职，称赛事方至今为止都没有向车队和当事人官方道歉，宣布将永久退出China GT赛事。
9月6日，赛事组委会公开道歉，同时承认赛事配置符合国家级赛事标准，但细节管理方面有待提高，赛后将进一步复盘和调查。
想要站上China GT的赛道，实际要花不少钱。仅上海站的官方报名费，每辆车就需要缴纳54000元。
China GT一般是一名职业车手，和一名绅士车手共用一台赛车，两人轮流驾驶完成比赛。
职业车手把赛车当成全职工作，主要靠比赛拿酬劳；绅士车手其实就是爱玩赛车的有钱人，比如王一博，大多有自己的本职工作，承担绝大部分的参赛开销。
绅士车手租下一个GT3组别单站参赛席位，包含车队技师、轮胎燃油等全套服务，开销可达30-60万，一旦发生碰撞，维修费用还需要车手自行承担。
选手付出这么高的费用，理应获得更高的赛道安全标准。
成熟的国际赛事
救援不需要车手挺身而出
在成熟的国际赛事体系当中，赛车起火车手被困属于高风险事故，应该依赖整套专业的救援体系，而不是靠对手车手挺身救人。
FIA国际汽联规定，注册国家级锦标赛要求全部赛道救援人员必须完成FIA的培训，持证上岗，并且赛事需要设置首席安全官、首席医疗官，统一指挥救援行动。
F1世界锦标赛的标准会更加严格，官方医疗车必须紧跟着车群，实景救援演练官方需到场验收，不合格不能开赛。
2020年F1巴林大奖赛也曾出现过类似状况，格罗斯让赛车以220公里时速撞穿护栏，车身直接断裂，整车瞬间燃起冲天大火，车手被困座舱。
事故发生瞬间，赛道救援人员立刻上报，迅速打出红旗信号，FIA医疗车仅用时11秒就抵达事故现场。
救援人员携带多个灭火器同步赶到，专业医疗、救援人员接管现场，最终车手只手部轻微烧伤，整个救援流程，全程由赛会官方团队完成，不需要其他参赛车手冒生命危险冲进场内救人。
再看2025年GTWC欧洲米萨诺站，一台兰博基尼GT3赛车高速撞墙后油箱破损整车起火，就近点位的救援人员第一时间上报，上前控制火情，车手依靠自身能力爬出座舱，消防与医疗在几十秒内抵达现场。
即便车手可以自主逃生，全套专业救援力量依旧按流程快速就位，形成完整的安全兜底。
当然，国外也存在低级别赛事因为预算压缩、人员培训不足，出现救援延误甚至悲剧的案例。
但China GT作为FIA注册的国家级锦标赛，不存在预算不足的情况。
中国汽车
需要拥有属于自己的顶级比赛
海外顶级车企，早已跑通“赛事成绩反哺商业溢价”的闭环，法拉利就是最典型的样本。
常年征战 F1、勒芒等顶级赛事，赛道上的优异战绩，不只是一座座奖杯，更直接转化为民用车的品牌附加值。
赛道积累的空气动力学、底盘、混动技术下放民用车型，而民用车销售带来的利润，又持续反哺赛车项目研发，二者互相成就，让限量超跑拥有极高的品牌溢价，哪怕定价昂贵依旧一车难求。
中国车企产品已经崛起了，但想要摆脱低价内卷，也需要走这一条路。
不过，目前来看，作为国内最顶尖的GT赛事，China GT的表现却不尽人意。
同时，国内现在也很缺乏，能够结合新能源汽车产业优势的汽车赛事。
好在国内的车企正在努力，比亚迪投入50亿元在郑州建设全地形专业赛车场；长城公布自研GT3级别赛车架构，计划打造属于中国的GT3规格赛车。
未来本土顶级赛事想要真正成型，不光要有国产赛车跑上发车格，更要把救援响应、人员培训、安全审核这些底层能力真正补齐，才能撑起中国汽车的长远发展。
