2026年9月8日，阿维塔科技旗下全新旗舰SUV——9系正式亮相工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第411批）目录，进入产品公示阶段。新车由阿维塔与华为乾崑联合设计，定位大型豪华SUV市场，计划于年内正式发布。
从公告信息来看，阿维塔9系车身尺寸为5285mm×2025mm×1810mm，轴距3150mm，额定载客6人。这一尺寸与目前市面上的主要竞品——理想L9、问界M9处于同一量级，也基本追平了奥迪Q9（5310mm）等百万级进口旗舰SUV的水平。对于一款主打“大空间”的六座SUV而言，这样的基础参数已经拿到了入场券。
动力系统是这辆车最值得关注的地方。公告显示，阿维塔9系搭载全新智能超级混动技术，配备2.0T混动发动机与三电机分布式电驱组成的“四擎”系统，综合马力突破千匹。这套系统可以根据工况在增程、插混、纯电三种模式间切换，覆盖城市通勤与长途出行场景。电池方面配备71.24kWh宁德时代骁遥超级增·混电池，CLTC纯电续航最高超400km。
对比来看，理想L9搭载1.5T增程器+双电机，极氪9X入门版配备55度电池，阿维塔9系在动力形式和续航数据上确实拿出了差异化方案。尤其是“四擎”架构和三种模式切换，在同级产品中尚属首次。
智能化和底盘方面的配置是阿维塔9系的另一个核心卖点。公告信息显示，新车搭载华为乾崑ADS 5智驾平台，基于新一代四激光雷达硬件架构；同步集成全新太行智控技术，配备分布式电驱、闭式双腔空气悬架，支持后轮转向及蟹行模式，最小转弯半径可达4米级。华为乾崑XMC数字底盘技术则与太行智控系统深度耦合，通过自研算法实现多模态车路感知融合与时空AI悬架控制。
大型SUV普遍存在“大车笨重”的痛点，转弯半径大、城市掉头不便。阿维塔9系把后轮转向和蟹行模式做成了标配，4米级转弯半径如果落地，确实能显著改善日常使用体验。目前同级产品中，只有极氪9X的高配版本提供了类似功能，但未做到全系标配。
设计层面，阿维塔9系采用了品牌全新高端序列设计语言。前脸灵感源自“商鼎龙足”，采用点阵封闭式格栅，格栅以阿维塔品牌LOGO为设计元素。灯组延续了品牌的家族化设计，并采用钻石切割工艺处理。申报车型提供灰色和白金双拼色两种外观方案，后续还将解锁更多配色。
从产品定义来看，阿维塔9系明显瞄准的是当前由理想L9、问界M9主导的50万元级大型豪华SUV市场。理想L9深耕家庭用户场景，在用户端形成了扎实的“家用旗舰”认知；问界M9则凭借华为智驾与座舱生态，精准触达科技偏好型高端消费群体。阿维塔9系走的是“技术叠加”路线——把三电机、四擎混动、后轮转向、四激光雷达这些硬核配置一次性堆上去，试图用参数和性能撕开市场缺口。
当然，参数归参数，最终的市场表现还取决于定价、交付质量以及用户口碑的积累。参考极氪9X 46万-60万的定价区间，以及阿维塔07L对标极氪7X的定价策略，阿维塔9系大概率会落在45万-55万元区间。这个价格带竞争激烈，理想L9和问界M9已经站稳脚跟，新入场者必须拿出足够多的产品力说服用户“换车”。
从行业角度看，阿维塔9系的推出意味着中国品牌在大型豪华SUV市场完成了又一块拼图。理想、问界、极氪、阿维塔、蔚来等主流车企均已在该细分市场完成布局，“9系”已成为中国品牌冲击高端的代名词。阿维塔9系能否在“技术堆料”之外建立起真正的品牌认知和用户粘性，是它接下来需要回答的关键问题。新车计划于年内正式发布，届时更多内饰、定价及交付信息将揭晓。
