近日，已经进化到第二代的雷克萨斯NX，也迎来了中期改款，这次的变化幅度主要覆盖外观、内饰、舒适、动力等多个方面。下面，我们一起来看看新款雷克萨斯NX具体提升了哪些产品力。
新款NX最直观的变化在前脸，沿用了多年的纺锤形格栅边框被“无边界”设计取而代之，并与下方的进气口相衔接，视觉上更舒展。前大灯组也换上了与新款ES同款造型，转向灯与日行灯整合为双列式设计，搭配引擎盖上多条筋线，相较于现款更运动了一些。
车身侧面变化不大，线条依旧犀利，富有力量感。车尾换上了全新的“双L”形贯穿式尾灯，内嵌可发光的LEXUS字母标识，和现款一样有辨识度。
车身尺寸，新款NX长宽高分别为4690/1865/1660mm，轴距为2690mm，车长比现款增加30mm。轮毂方面，新款NX砍掉了19英寸选项，只保留18英寸和20英寸。另外，新款NX新增了金色、绿色车漆，F-SPORT版则有专属钛灰色涂装。
相比外观的调整，新款NX的内饰才是真正的重头戏——仪表台、中控布局全部推倒重来，12.3英寸全液晶仪表与14英寸悬浮式中控屏并列布局，屏幕尺寸终于跟上了主流。值得注意的是，部分按键改为了隐藏式触控设计。这类设计虽简洁，但实际操控还是不如实体按键来的直接。新款NX搭载全新一代雷克萨斯智能安全系统LSS+4.0，传感器探测范围和识别距离大幅拓宽。
动力方面，新款NX搭载雷克萨斯第六代混动技术，采用了e-Axle电驱桥——将变速驱动桥、电机和功率控制单元集成一体，结构更紧凑、更轻量化、重心更低。其中，插混版NX 450h+搭载2.5L发动机+双电机，系统功率303马力，零百加速6.1秒。电池容量提升至23kWh，WLTC纯电续航140公里，支持直流快充，10%-80%补能时间约30分钟。同时，新款NX的最大拖拽能力提升至1500kg。
底盘和车身刚性也同步强化。地板刚性提高约25%，悬架塔顶刚性提高约30%，操控响应更敏锐，路噪也有所降低。E-Four电子四驱重新优化，增强冰雪湿滑路面的稳定性。
从目前已知的信息来看，国内市场大概率只引进350h和300h两个油混版本，450h+插混版本目前尚无引入计划。不过，在新能源车占据主导的大环境下，新款NX能不能卖好，已经不单单是产品力的问题了，还有价格和策略的问题。
