现如今，当你想买一台合资B级车，已经和前几年完全不是一回事了。
以前你拿十几万预算去买凯美瑞，基本想都不用想，但到了现在这个时间点，拿着十小几万的预算，就已经能把一台凯美瑞开回家。
可是，现在去买凯美瑞，到底应该怎么买？
因为凯美瑞刚刚完成了一次中期改款，新款不仅配置增加了不少，像全液晶仪表、15.6英寸智能车机、8155芯片等等都安排上了，而且整体价格也不高。
比如现在入门的2.0E精英版，官方权益价13.18万，店内还有额外3000块钱的优惠，算下来裸车12.88万，加上购置税、保险之类的费用，落地14.5万左右。
但是，现在很多4S店里，还有一部分老款库存车，实际落地价格也比新款便宜5000块钱。
所以，问题也就来了，同样都是凯美瑞，一个配置更新，但要多花5000块钱，一个价格更低，买到的却是中改之前的产品。
那这5000块钱到底值不值得你掏出来？
如果预算只有15万左右，到底是趁着老款还有库存赶紧抄底，还是多花5000块钱直接买新款？
今天，我也是结合我的实际体验，给各位一些选买建议。
买新款还是买老款？
如果问我现在买新款还是买老款，我的答案很明确，只要店里的老款库存，有你满意的配置，那你就直接买老款。
可能有人会说，新款的同版本下的配置更高，所以多花5000块钱也挺香。
就比如同样是2.0双擎运动Lite版，新款落地16.5万左右，老款则是16万左右落地，虽然外观没做什么调整，但新款多了全液晶仪表、手机控车、50W无线充电、15.6英寸智能车机、8155芯片、8喇叭扬声器、64色氛围灯……这么看都是物有所值。
但是，我实际感受下来，其实区别并不是特别大。
因为凯美瑞本身就不像新能源车那样主打智能化，它更多还是满足你对于车子省心、稳定的追求。
所以，有没有更大尺寸的液晶仪表，有没有智能车机，并不是决定大家是否选择凯美瑞的关键点，只要它能继续做到“一车传三代”、“10万公里刚过磨合期”，那它就还是大家喜欢的凯美瑞。
再一个，现在换成15.6英寸车机之后，虽然看起来尺寸更大、UI界面更美观了。
但是，原先车机下方的一些实体按键，比如控制空调风量、温度之类的，也被一起集成到了屏幕里面，你如果不习惯用语音控制，开车的时候想要盲操，其实难度反而比以前更高了一点。
更不用说现在新款车型的三大件，也并没有发生质的改变，与其为了这块大屏和芯片，以及一些提升情绪价值的配置，然后多花5000块钱，还不如把这些钱拿去买车险。
不过，假如你和我一样，想去买库存在售的老款凯美瑞，有一个地方你需要注意。
当下老款已经进入清库阶段，价格便宜归便宜，但你未必能买到自己想要的配置。
像我这次去的这家4S店，每个月卖100多台车，其中凯美瑞就能卖掉八九十台，属于店里绝对的销量主力，所以整体老款库存的消化速度非常快，我去店里咨询的时候，就只剩几台2.5双擎尊贵版了。
当然，如果你最后实在没买到价格更便宜，且配置符合心意的老款凯美瑞，那我觉得也不用着急，现在新款刚刚上市，老款库存消化的速度也很快，等老款出清完以后，新款的价格势必会继续往下松动，你只要稍微等一等，就很有可能出现一个比较好的购买时机。
凯美瑞真的不好开吗？
很多人现在去看凯美瑞，都喜欢拿它和新能源车作对比，这不比不要紧，一看账面参数，很多新能源车动不动就是三四百匹，零百加速五秒多，甚至四秒以内。
这时候，再回头看看凯美瑞，哪怕买的是2.0双擎版，账面也就197马力，怎么看都没什么激情。
但是，这是凯美瑞的缺点吗？
不，这是凯美瑞的优点。
因为对于买车家用的人来说，这种踩下油门不刺激的车，既不会让司机难以驾驭，也能带来更好的乘坐舒适度。
再一个，虽然这车的账面动力不算强，但我实际在开的时候，整套双擎系统的输出非常线性。
尤其是在城市道路，不管是起步、跟车还是加速超车，它都能给我一种非常平顺的体感，属于我踩多少，它就给多少，不会突然的窜出去，也不会让我觉得踩不动或者不够用。
并且，这车的发动机和电机之间切换也非常丝滑，我甚至都不太能感觉到，它在什么时候切换了动力来源，对于一台面向家庭的轿车来说，这种动力表现和体感，其实比单纯的追求加速更重要。
另外，凯美瑞的方向盘反馈力度虽然也比较中庸，对于我这种开习惯性能车的人来说，它的方向盘反馈甚至让我觉得有点轻。
不过，好在它的指向不模糊，我不管是快速变道还是路口调头，整台车都比较干净利落，属于没什么驾驶乐趣，但开起来不费劲的那种。
包括凯美瑞的底盘也是一样。
它没有刻意往运动方向去调，但遇到一些小的坑洼或者路面接缝的时候，处理得还是比较干脆，不会有太多多余的弹跳，哪怕我急加速之后快速变道，车身也不会晃得特别厉害。
而这也是很多人去买凯美瑞的原因之一。
对于他们来说，与其为了驾驶乐趣，然后牺牲家人的乘坐舒适度，还不如买一台这种能让自己每天开起来轻松，家里人坐着也足够放松的车。
至于很多人关心的驾驶辅助系统，凯美瑞也是全系都有L2级辅助驾驶。
虽然功能做的比较基础，也就是自适应巡航、车道保持之类的，不会像同价位新能源车一样，把高速NOA、城市NOA都给你配齐，不过这也是凯美瑞一直以来的一个特点，就是它不会在某一个地方给你特别夸张的体验，但你把所有东西放在一起，它又很少有什么明显短板。
假如说，你对高阶智驾辅助系统是刚需，那凯美瑞的这套辅助驾驶系统，大概率满足不了你，但你要是和我一样，还是喜欢以自驾为主，只需要车子在跑高速的时候，有一套系统能够降低一些驾驶压力，那凯美瑞这套L2级驾驶辅助，我觉得已经够用了。
凯美瑞坐起来舒服吗？
实际上，凯美瑞的舒适度，我一直觉得算是日系B级车里的头把交椅。
你别看它车长也就4米9出头，轴距才2825毫米，但得益于它的空间利用率和座舱设计，所以实际空间表现并不局促。
像我身高1米83，把前排调到自己舒服的位置以后，二排的头部和腿部空间都足够宽敞，腰部和腿部的承托也不错，长时间坐着不会特别累。
不过，这车的二排也有一个小问题，它的中央地台高度，基本和一台iPhone 14 Pro差不多。
所以中间乘客的舒适度，相对而言就会差一点，短途问题不大，但坐的时间久了，确实会有些难受，你如果经常性的车里坐满5个人，那这台车就不一定适合你了。
至于凯美瑞储物空间，我认为也挺让人惊喜。
因为它除了最低配之外，其余配置都支持二排比例放倒，后备箱开口也不算小，平时就算需要拖一些大件，它也有足够的装载空间去应对。
另外，现在中改取消了备胎，换成了补胎工具套装，原来放备胎的地方就被改成了一个隐藏式储物区，平时一些不常用的零碎物品，都可以放在这里，但假如你对备胎的需求度很高，或者就是觉得有个备胎才放心，那你去买新款的话，就只能自己再花钱配一套了。
凯美瑞的配置怎么选？
假如你关注过中改凯美瑞的上市信息，我估计你也会发现，连厂家都意识到，现在凯美瑞的细分配置实在太多了，就这么一台凯美瑞，一共做了13个版本，每个版本除了具体配置有差异之外，还分了2.0L、2.0双擎、2.5L双擎三种动力。
如果你真的把13个配置全部研究一遍，最后大概率不是你更懂凯美瑞，而是你更头疼了。
所以，从我个人角度出发，真正值得大家关注的，其实就2款配置，一个是2.0GVP豪华版，再一个是2.0HSE运动Lite版。
咱们先说2.0GVP豪华版。
相比全系入门的2.0E精英版，这个版本虽然价格高了1万，但是多了倒车影像、手机控车、前排50W无线充电、主副驾电调、二排比例放倒、8喇叭、64色氛围灯、雨量感应式雨刷、前后排隔音玻璃、外后视镜自动折叠、化妆镜灯等等配置，这些东西几乎都是你每天能够用到，也是能带来更好的驾乘体验的。
我甚至可以说，只要你不差这1万块钱，也对双擎系统无所谓，那这个2.0GVP豪华版还是很值得你考虑的。
再说说2.0HSE运动Lite版，这其实也是我更推荐各位入手的版本。
相比2.0GVP豪华版，这个配置的价格虽然又高了1万，但它的变化可不小，多出来的也不只是几个舒适化配置。
首先，它的外观做了调整，换成了更加运动的设计，不仅看起来更年轻，而且圈胎尺寸也做了升级，从215/55 R17变成了235/45 R18，车轮尺寸更大了、轮胎更宽了，开起来的稳定性更好，极限制动距离也能更短一些，这样也就有更好的操控性和安全性。
其次，这个版本的动力系统，从2.0L发动机变成了2.0L双擎。
双擎系统的好处，其实大家都很熟悉了，就是开起来更平顺，油耗更低，动力更强一些。
但是，有一点你要注意，就是假如你希望车子能享受电池免费质保，那不仅每年的行驶里程不能超过3万公里，而且需要全程定时定点的在4S店进行保养，假如发生事故需要维修，也必须送到4S店去处理。
不过，比较遗憾的是，这个版本还是延续了日系车一贯的老毛病，就是只有倒车影像、没有倒车雷达。
各位如果真买这个2.0HSE运动Lite版，我觉得可以考虑自己后期加一套雷达上去，现在市面上有很多原厂升级件，装上以后直接适配原厂仪表和车机，整体价格也不算特别贵，千把块钱就能搞定。
我是建议各位可以去升级一下，这样倒车的时候，心里也能更有底一些。
可能有朋友会想，为什么聊到现在，我一直没有提2.5双擎的凯美瑞？难道说这车有什么问题吗？
其实恰恰相反。
从产品角度出发，我甚至可以说，2.5双擎的凯美瑞才算是完全体。
但是，想要完全体的代价，就是得加钱。
这车现在优惠完以后，裸车起步就要18万，顶配更是要21万多。
到了这个价位段之后，你需要面对的问题，就已经不是买不买凯美瑞了，而是我为什么还要买凯美瑞？
你想想，现在拿20万左右的预算，已经能去看看老款的雷克萨斯ES200了，这车现在裸车19万出头，哪怕动力和体验都有不小的差距，但雷克萨斯本身无论是品牌力还是造型设计，确实会比凯美瑞有更强的吸引力。
不过，假如你预算也就15万左右，那我个人还是更推荐看看凯美瑞，特别是2.0HSE运动Lite版，性价比确实不错。
写在最后
我知道，肯定有人会觉得，现在新能源车已经把智能化、动力、补能效率这些东西做得越来越好，已经没必要买凯美瑞了。
但是，如果你站在一个普通人想买车家用的视角去看，他们很多时候想要的，并不是一台车有多么新或者多么先进，大家更看重的还是实用、省心，能不出问题就不出问题，哪怕实在出问题了，也能快速、便宜的去解决。
换句话说，你去买凯美瑞，买到手的不只是一台车，还是一种相对稳定、简单的用车体验。
而这也解释了，为什么直到今天，凯美瑞依然有不错的销量和口碑，不只是因为它的准入门槛越来越低，已经下探到了13万以内，还因为它是一台经过了长期市场验证的老牌产品。
所以，假如你拿着15万左右预算，自己对新能源车也确实不感兴趣，那现在这台凯美瑞，我觉得依然值得你认真考虑，它也许不够出众，但一定不容易出错。
