纵观国内新能源市场，主打个性风格的硬派纯电SUV正在吸引越来越多年轻消费者关注。iCAR超级V23S兼顾城市日常通勤与轻越野出行场景，凭借赛博机甲外观、出色改装拓展潜力和较低的用车成本，获得了不少消费者的青睐。那么，这款高人气新能源SUV在日常用车场景中的实际表现究竟如何？本期《日常实用性测试报告》为您详细解答。
测试车辆：2026款 iCAR超级V23S 501四驱巅峰性能版
官方指导价格：15.48万元
一、功能性配置测试
评测车配备全车无钥匙进入功能，由于此次仅提供了卡片钥匙，未能对该功能进行实测。卡片钥匙的解锁感应区位于左前翼子板处，初次接触需要适应。实测感应解锁和上锁均非常顺畅，整体表现令人满意。同时，评测车还支持遥控钥匙、蓝牙钥匙和NFC/RFID钥匙解锁。
评测车后备厢支持车外按键开启，由于采用侧开方式，所以车内无法开启后备厢，日常操作较为繁琐。
评测车的前机舱盖未设置供用户自行开启的拉手机构，仅允许专业人员在维保场景下开启。由于电动机相关部件的检修具备专业性门槛，该设计主要出于安全层面考量。
对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车配备固定车侧脚踏板，脚踏板离地高度为340mm，脚踏板距离门槛高度为230mm，驾乘人员日常上下车方便。
二、舒适性配置测试
座椅方面，评测车前排座椅调节按键位于座垫侧面，调节按键位置合理，操作便捷。此外，评测车配备驾驶位座椅记忆功能；同时，前排座椅还配备加热和通风功能，舒适性表现较好。
在主驾驶座椅测试中，评测车的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为260mm，处于同级别中上游水平，座椅可调节行程较为宽泛。
多功能方向盘支持手动上下+前后调节，上下可调节角度为9.3°，前后可调节距离为45mm，分别处于同级别中游和中下游水平。
评测车后排座椅提供两个头枕，均支持上下调节。头枕内部填充物柔软，整体舒适性表现较好。
前排中央扶手箱采用上掀式设计，造型规整且面积宽大，表面为软性材质包裹，触感不错。在驾驶过程中，可以为驾驶员的手肘提供有效支撑。
三、多媒体配置测试
评测车配备3个USB接口，均位于前排，分别为2个USB Type-C和1个USB Type-A接口；同时，后备厢提供了1个220V电源。
同时，我们还对USB接口的电压、电流和功率进行了测试。经实测，前排USB Type-C接口的充电功率明显高于USB Type-A接口的充电功率，前者超过了官方标定的65W，达到70.85W；后者仅为0.238W，其主要功能应是数据传输而非充电。
随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们将通过以下固定语音指令，来评判语音交互系统在功能操作、模糊语义识别、导航路线设计和交互智能化四个测试维度的实际表现。
1、打开副驾车窗
2、指着副驾车窗说“打开这个”
3、我有点饿了
4、我有点不太舒服
5、导航到北京站东街
6、导航到附近大众点评得分4.5分以上的川菜馆
7、请介绍一下车质网
8、iCAR超级V23S都有哪些亮点？哪款配置性价比最高？
经过实测，系统可以正确执行“打开副驾车窗”指令，且反应速度较快，但无法理解和执行指着副驾车窗说“打开这个”指令。对于“我有点饿了”指令，系统可以正确理解，并给出一些建议。对于“我有点不太舒服”指令，系统无法理解且没有回应。对于“导航到北京站东街”这样容易混淆的复杂指令，系统能够排除干扰正确理解。对于“导航到附近大众点评得分4.5分以上的川菜馆”指令，系统也可以给出正确回复，并询问是否需要导航前往。智能交互方面，系统能正确执行“iCAR超级V23S都有哪些亮点？哪款配置性价比最高？”和“请介绍一下车质网”指令，并通过语音播报和屏幕文字显示两种方式给出相应的答案。此外，评测车支持双区域语音唤醒识别、可见即可说、语音免唤醒词和语音连续识别，智能交互表现较好。
四、空间配置测试
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《个性潮玩座驾 试驾iCAR超级V23S》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
经过实测，评测车储物能力较好，除了墨镜和挎包外，其余固定物品都能找到合适的位置摆放。中控台顶部配备小尺寸储物格，可容纳抽纸等物品。需要指出的是，门板储物为网兜设计，置物能力一般。
后备厢内部造型较为规整，后排座椅支持比例放倒，放倒后可以进一步拓展后备厢空间。对于评测车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为890mm；开口宽度为990mm；后备厢进深为560-1200mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为920mm。
五、安全性配置测试
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在前方视野测试中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.985m，在测试过的同级别车型中处于中游水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。经实测，评测车后方视野所测得的距离为7.315m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
评测车的左/右外后视镜采用普通镜片，经实测，左、右外后视镜视野范围分别为20.8°和17.3°，在测试过的同级别车型中分别处于下游和中下游水平。
在测试过程中，后雷达在1.495m处可感应到后方物体，雷达功率表现不俗。从实测数据来看，评测车的后雷达最近端提示距离为0.425m，表现未达到同级别车型平均水平。
前雷达最远可在1.195m处感应到前方物体，雷达功率表现中规中矩，最近端提示距离为0.335m，同样未达到同级别车型平均水平。
评测车配备了360度全景影像和透明底盘/540度影像，画面清晰度和畸变控制都能令人满意。同时，影像系统支持多角度查看，并提供可随动转向的倒车辅助线，帮助驾驶者更轻松地完成倒车入库等操作，实用性表现出色。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车的最小转弯直径，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车最小转弯直径为10.185m，在测试过的同级别车型中处于中游水平。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。经实测，除主驾驶外，其余三个车门上方均配备车内拉手。
总结：
综合来看，2026款iCAR超级V23S的日常实用性测试表现符合预期，在后方视野测试中表现优异，测试成绩处于同级别上游水平；不过，评测车辆左外后视镜视野范围测试表现欠佳，成绩位列同级别下游水平。此外，评测车存在未配备前排无线充电板和机舱盖需借助专用工具才能开启的不足。虽然评测车没能做到尽善尽美，但整体综合表现达标，可满足日常用车需求，值得推荐。
